Human Engineering för att öka tid och rörelse studier

Ökningen i mekaniseringen har lett till en förskjutning i fokus från att studera tid och rörelser som är inblandade i utförandet av ett jobb till en medvetenhet om att man och maskin måste fungera i förhållande till varandra. Ingenjörer designar maskiner och är med rätta beträffande effektivitet och effektivitet. Principerna om fysik och teknik är emellertid inte tillräckligt så länge som människan är en nödvändig ackompanjemang för maskinens verkningar. En maskin, oavsett hur komplex och automatisk, kräver en man att göra bedömningar i samband med sin fortsatta prestanda (Figur 20.6).

Oavsett om han tjänar som operatör eller som underhållare av en maskin, reagerar han på signaler från maskinen i enlighet med hans förmågor, egenskaper och begränsningar. På grund av detta kan de psykologiska aspekterna hos människors maskinsystem inte undvikas. Vidare är sändning av signaler från maskinen via ratt, skalor, pekare eller ljud. Ibland är hastighet viktig; ibland är noggrannhet viktig. Vanligtvis är både hastighet och noggrannhet önskvärt. Följaktligen blir storleken, formen, positionen, pekaren, bokstaven eller belysningen av signalen en faktor för människans förmåga att reagera mer exakt eller snabbare.

Summan totalt innebär att problem i maskindesign är definitivt och intimt relaterat till mänsklig förmåga och begränsning. Detta fält av relaterade maskinsystem är känt som human engineering eller engineering psychology. Dess tillväxt har fortskridit i hastig takt sedan andra världskriget, då dess betydelse var tydligt erkänd.

Planer, vapen och annan militär utrustning blev mer komplicerade, och eftersom elektroniken blev mer användbar, ökade nödvändiga ratten, hävstångar, knoppar och kontroller skapade problem. Motsvarande samband mellan maskinprestanda och operatörers prestanda måste kontinuerligt erkännas. Psykologisk forskning kring utrustningsdesign har främst härstammat från en rad praktiska problem. För att lösa dessa problem har ett system uppstått som betonar vikten av psykologisk kunskap, fakta och metodik.

Fitts (1951) skiljer mellan display och kontrollproblem. En bildskärm är vilken som helst enhet som kan användas för att presentera information för individer genom visuella, auditiva eller andra sinnen. En bra bildskärm ska vara snabb och korrekt detekterbar. Kontrolldesign handlar om användningen av mänskliga ansträngningar vid styrning av en maskin.

Rattet på radionuppsättningen är en indikeringsstation för displayen medan vredet är en på-eller volymkontroll. Problemen med noggrannhet av tuning kräver vision, beröring och hörsel, och en eller två händer kan användas. Bilen är en mer komplicerad maskin för drift. Gaspedalen är en kontroll, men hastigheten bestäms genom att man ser en markör på en ring- eller en motorcykel polis.

Dunlap and Associates har specialiserat sig på utbyggnad av området för human engineering med hänvisning till industrin. En bra illustration är deras arbete i ombyggnaden av hytten i en draglinje som används av International Minerals and Chemical Corporation. En studie av draglinjen (se Figur 20.7), en miljon dollar maskin, avslöjade att den drivs av en man som satt obehagligt, utsatt för elementen och inte kunde se vad han skulle göra för mycket av tid. Dessutom krävde hans jobb besvärliga rörelser av både händer och fötter.

Figurerna 20.7 och 20.8 visar huvuddragen i redesignen, vilket resulterade i förbättrad syn, ökad komfort och enklare kontroller. Dessutom infördes ett kommunikationssystem som gör det möjligt för operatören att prata med sin oljekanna, gropsman, pumpman eller huvudkontor.

Ett annat redesign jobb av Dunlap och Associates involverade elspisen. Figurerna 20.9 och 20.10 visar före och efter och illustrerar de enkla principerna som är involverade. Tyvärr är utformningen av många konsumentprodukter mer en funktion av att försöka vara "attraktiv" snarare än att vara funktionell.

När omformningen sker, är den vanliga reaktionen att det för det första inte är psykologi och för det andra är det enkelt och kräver ingen speciell kunskap. Egentligen är sådana argument löjliga. Mänsklig ingenjörskonst har kommit på det hårda sättet. Det är ett djärvt erkännande av att försöka passa in i maskinen för att möta människans förmågor och begränsningar.

När mänsklig teknik tillämpas framgångsrikt på bilen kommer vi att ha bättre fördelning av instrument på panelen, synligheten kommer att förbättras, bländning elimineras och hörsignaler kan framgångsrikt bota relativt oskyldig hastighet när vanliga visuella signaler saknas som det är fall på superhighways.