Studier inom humanteknik

Samlingen av studier inom humanteknik har lett till principer relaterade till utformningen av bildskärmar och kontroller. Några av dem är följande: En fast ratt med en rörlig pekare är bättre än en rörlig ratt med en fast pekare. För hastighet i uppringning eller motläsning, desto finare markeringen är desto bättre. Ett öppet fönsterratt (direktläsare) är bäst för snabb läsning.

Alla ratt som anger ökande storheter bör rotera i samma riktning, helst uppåt eller medurs. När det är möjligt bör bildskärmar vara i ögonhöjd. Avstånd mellan markeringar på ratten borde vara konsekvent och avståndet ska vara ungefär en halv tum. Former, storlekar och färger på kontrollerna ska utformas för att minska eller eliminera förvirringsfel.

En studie av Dashevesky (1964) har visat hur dial-läsning kan förbättras enormt genom humanteknisk forskning. Genom att använda Gestalt-begreppet "figur kontinuitet" antydde han att eftersom tidigare forskning visat att pekarjusteringstjuvad läsning, skulle sträckningen av linjen som bildas av pekarna över hela skärmen bli ännu effektivare. Han utvecklade sex olika typer av skivdisplayer (Figur 20.11) för experimentell utvärdering av hans hypotes.

Han fann att användningen av de utökade bildskärmarna resulterade i uppringningsprestanda, vilket var 85 procent effektivare än med de öppna bildskärmarna, trots att de senare visades där pekarna var alla justerade enligt någon typ av system.

Knappar i närheten kan bäst utformas enligt olika och lättskiljbara former. Jenkins (1947) fann de 11 former som visas i figur 20.12 för att lätt identifieras genom beröring, även när handskar bärs. Trots att denna forskning var relaterad till flygplan, är det helt möjligt att sådana knappar skulle vara lämpliga för bilens instrumentpaneler och andra typer av maskiner.

Smith och Thomas (1964) studerade den relativa effektiviteten hos färgkodningsdisplayer och formkodningsskärmar i en informationsbehandlingsuppgift som krävde att personer skulle räkna objekt av en specificerad klass som presenterades för dem på en visuell bildskärm. Resan olika kodningssystem studerade visas i Figur 20.13.

De fann att färgkodning var det klart mest effektiva systemet för att minimera antalet fel som en person gjorde. Detta visas ganska dramatiskt genom Figur 20.14. Färgerna var mest effektiva, militära symboler blev därefter lättast diskriminerade följt av geometriska former, sedan flygplanformer.

En mycket intressant aspekt av studien var upptäckten att effektiviteten hos de tre olika formerna kodningssystem ökade märkbart om färg hölls konstant i displayen; å andra sidan visade färgkodning inte en mycket stor förbättring när formen hölls konstant. Det verkar som att ange primärhet eller kraftfullhet av färg som en uppmärksamhetsanordning för kodning av liven om det inte är relevant kan det orsaka förvirring.

I en uppföljningsstudie av Smith, Farquhar och Thomas (1965) erhölls mycket samma sorts upptäckt, förutom att i den andra studien blev den relativa fördelen med färgkodning över andra kodningssystem alltmer dramatiska som displaydensiteten ( antal mål) ökades. För displayer med liten densitet var färgen endast måttligt effektivare, medan färg med mycket täta skärmar blev enormt effektivare.

En bra illustration av erkännandet av problemet med maskinsystem är McFarlands (1953a, 1953b) arbete med bilar och andra typer av fordonstillbehör. Principerna för humanteknik har tillämpats vid utvärderingen av nuvarande fordon med hopp om att i framtida modeller uppnå en effektivare integration av förare och deras utrustning.

I en studie gjordes ett försök att utvärdera hytten på tolv fordon, vars syfte var att bestämma de optimala arrangemangen för kontroller, displayer, sittplatser och fönsterområden för den mest bekväma, effektiva och säkra fordonsoperationen.

Undersökningen av studien bygger i huvudsak på det faktum att eftersom man inte kan redesignas är det nödvändigt att börja med mannen och designa maskinen kring honom. I huvudsak är detta den tydliga skillnaden mellan human engineering och engineering. I konstruktion är maskinen konstruerad först. I human engineering är rekommendationen att utforma maskinen för att överensstämma med mänskliga behov.

Studien av McFarland et al. hittade många brister i utformningen av lastbilar. Till exempel verkar det som att tillfredsställande design av instrumentpanelen har offratats för estetisk överklagande. Genom observation ser det ut att detta är ännu mer sant när det tillämpas på personbilar. I lastbilar är rattarna placerade för långt till förarens rätt, möjligen som en koncession till symmetri men säkert som ett bidrag till ineffektivitet. Bromspedalerna placeras ofta för nära acceleratorn, och nödbromsen är ibland inte lättillgänglig.

Figurerna 20.15 och 20.16 visar skillnaden i plats och design av två instrumentbrädor. Frågan som realistiskt kan ställas är. Hur blev de så och varför? Denna studie gjorde det uppenbart att mer information behövs avseende kroppsstorlek och kapacitet, och så gjordes en serie antropometriska åtgärder av människan i förhållande till körkraven. En operatör av ett fordon får inte ha orimliga krav på honom om han ska styra kontroller och reagera på displayen på ett effektivt sätt.