Inlandsvattentransportsystem: Aktuell status och problem

Inlandsvattentransporterna var ett viktigt läge tidigare, men det sjönk efter järnvägens ankomst.

Inlandsvattentransporterna är ett billigt, bränsleeffektivt, miljövänligt sätt med högre potential för sysselsättning och lämpar sig för tunga och skrymmande varor. Men andelen inlandsvattentransporter i total transport i Indien är bara omkring 1 procent.

Potentiell och faktisk utnyttjande:

I Indien är 14 500 km flodkanaler navigerbara, varav 3 700 km kan användas av mekaniserade båtar. Men faktiskt används endast 2000 km. Av den totala kanallängden på 4.300 km i Indien är 900 km navigerbar men endast 330 km används.

Mönster av inre vattentransport:

Följande är de viktiga navigeringsvägarna i Indien:

1. Ganga-Bhagirathi (Upper Course of Hooghly) - Hooghly: Detta avsnitt har en gradvis gradient och mild flöde, och är tätbefolkade.

2. Brahmaputra och dess bifloder

3. Delta-kurser av Mahanadi, Krishna och Godavari

4. Barakfloden (i nordöstra)

5. Floder av Goa-Mandovi och Zuari

6. Backwaters (kayals) av Kerala

7. Kanaler, såsom (i) Buckinghamkanalen, från Kommanur-kanalen från Krishna Delta till Marakkanam (100 km söder om Chennai), ii) Cumbeijua kanalförbindelser Mandovi och Zuari i Goa, iii) Vedarraniyam kanalförbindelser Nagapattinam port med Vedarraniyam.

8. Nedre räckvidd av Narmada och Tapti

9. Kräften av västra strömmande floder på västkusten, söder om Mumbai, såsom Kali, Sharavati och Netravati.

Nuvarande status för inre vattentransport:

För närvarande är inlandstransporterna i Indien begränsade till följande sträckor och råvaror:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly stretch-de varor som transporteras inkluderar matkorn, kol, metallmalmer, gödningsmedel, textilier, socker och även passagerare.

2. Brahmaputra-varor som te, jute, timmer, ris, ätolja, maskiner och konsumtionsvaror transporteras.

3. Krishna-Godavari delta

4. Backwaters av Kerala-varor som kokos, kokos, fisk, grönsaker, timmer, tegel och kakel transporteras. Nästan 10 procent av den totala importen vid Cochin-hamnen rensas genom vattenvägarna.

5. Rivers of Goa-de varor som transporteras inkluderar järnmalm (till Marmagao porten), manganmalm, fisk, timmer och kokosnöt.

Nästan 16 miljoner ton gods transporteras årligen av inre vattenvägar.

Organisation:

Vägverket utarbetar en politik för utveckling av vattenvägar. Centraltransporterna för inre vattenvägar ansvarar för utveckling, underhåll och förvaltning av godstrafiken mellan Kolkata och Pandu (nära Guwahati), mellan Kolkata och Karimganj (i Assam), mellan Kolkata och Bangladesh och mellan Haldia och Patna.

Ett protokoll enligt handelsavtalet med Bangladesh tillåter användningen av varandras vattenvägar för handel med indo-bangladesh och för transitering genom Bangladesh. Det tredje organet, Inland Waterways Authority of India (IWAI), ansvarar för utveckling och underhåll av National Waterways.

Totalt har tio vattendrag identifierats som deklarerade som nationella vattenvägar, medan följande fyra faktiskt har förklarats som nationella vattenvägar:

1. Allahabad-Haldia sträcker sig (1620 km)

2. Dhubri-Sadia sträcka Brahmaputra (891 km)

3. Kollam-Kottapuram sträcka av västkustkanalen (168 km)

4. Champakara kanalen i Kerala (14 km)

Det finns ett förslag att deklarera River Godavari,

River Barak och Goan Rivers som National Waterways.

Centralvattenkommissionen föreslår i en huvudplan att man kopplar de norra floderna med halvöar för inre vattentransporter och knyter Kolkata med Mangalore genom ett kustsystem av vattenvägar med befintliga kanaler, vattenvägar, backwaters etc.