Världens luftfartssystem (med kartor)

Världens luftfartssystem!

Användningen av flygplan och utveckling av lufttransport tillhör 20-talet. De länder som tog ledningen för att utveckla kommersiella flygvägar i världen var Frankrike, Belgien, Nederländerna och Storbritannien.

Dessa länder, efter första världskriget, använde sin erfarenhet av att flyga och de ackumulerade flygplanen för kommersiell luftfart, främst för att upprätthålla kommunikation med och försvar av sina kolonier.

USA gick in i kommersiell luftfart efter 1927. Brist på koloniala intressen var en av faktorerna för hennes försening. Luftfartens verkliga framsteg började emellertid efter 1946.

Andra världskriget gav en stor drivkraft för utvecklingen av flygtransporter och perioden 1946-1956 präglades av snabb utveckling av ny utrustning och en stor uppgång i volymen av flygresor. Den största innovationen av perioden var tillämpningen av jetframdrivning för transportflygplan.

Lufttransport skiljer sig från alla andra transportformer genom att den är tredimensionell. Eftersom flygplan inte är bundna till ytan och har förmåga att flyga över markbundna hinder kan flygvägarna i rent teoretisk mening läggas i vilken riktning som helst och det är faktiskt sagt att flygplanet har luftens frihet och en handlingsfrihet nekas till någon annan form av transport. Sådan frihet är dock i stor grad illusorisk.

För det första kanaliseras rörelse för kommersiellt ändamål normalt längs noga förberedda vägar; För det andra kan rörelsen begränsas av politiska överväganden, vissa länder förbjuder flygningar över deras territorium av säkerhetsskäl eller andra skäl. För det tredje behöver flygplan flygplatser lika säkert som fartyg behöver hamnar och hamninstallationer och flygplan är knutna närmare till markanläggningar än vad vanligtvis föreställs; och för det fjärde åstadkommer väderförhållanden en större kontroll vid lufttransport än vid någon annan form av transport.

I de tidiga dagarna av flygtransporten, då flygplanet hade ett relativt begränsat flygområde på grund av sin storlek, hastighet och begränsad bränslebearbetningskapacitet, var flygvägarna utformade för att undvika omfattande havskorsning, höga berg, obebodda öknar och stor skog områden. Därför begränsade de mycket hinder som hindrade människors resa på jordens yta också människans rörelse med flyg. Men som ett resultat av flygplanets starkt förbättrade prestanda och deras större tillförlitlighet ställer de fysiska egenskaperna i sig nu ingen gräns vid valet av rutter.

I flygtransport är väderförhållanden en begränsande faktor. Men på grund av den tekniska utvecklingen har flygplan börjat använda stratosfären där de kan flyga "över vädret". Radar, avisningstekniker, beacon för nattflygning och värd för andra uppfinningar och hjälpmedel har hjälpt till att bekämpa vädret.

Men trots alla dessa saker måste det betonas att lågt moln, markdimma, dimma, is, dammstor och andra väderföreteelser, som antingen stör synligheten eller påverkar flygplanets prestanda, fortfarande hindrar flygning och skapar faror.

Luftrutter idag bestäms i första hand av:

(i) Tillräckliga markanläggningar för drift, och

ii) Tillgänglighet av trafik för ekonomisk verksamhet.

Flygtransporter är fortfarande i allmänhet kostsamma. Den höga kostnaden för flygtransport är till stor del ett resultat av fordonets expansivitet och drivkraften. Den totala mängden frakt som transporteras med flyg är fortfarande liten, mindre än 2 procent av den totala världsgraden. Lufttransport är bäst lämpad för godstransporter som har låg volym men högt värde.

För närvarande är det mesta av flygfrakten faktiskt transporterat i rymden av passagerarflygplan. Men expansionen av högteknologiska industrier i Stillahavsområdet, i Nordamerika och Västeuropa har skapat en växande efterfrågan på flygfraktstjänster och de högsta tillväxttalen har registrerats på linjerna mellan USA och Fjärran Östern. I genomsnitt tas 740, 2 miljoner ton som flygfrakt.

De ledande internationella flygplatserna hanterar över 0, 5 miljoner ton frakt är enligt följande:

Tabell 13.1 Ledande internationella flygplatser i världen:

Flygtjänsterna är av två huvudtyper:

(i) kortdistanstjänster som de som trafikerar viktiga centra i ett land eller gör korta överfarter, och

(ii) Långdistanstjänster som transkontinentala och transoceaniska flygningar. Det finns också en skillnad i tjänster: även om de flesta flygplan arbetar med fasta scheman längs reguljära linjer, används vissa flygplan som ägs av privata företag, för att de kan hyras för speciella ändamål eller speciella resor. Charterflygplan används i stor utsträckning under sommarsäsongen, särskilt i samband med inkluderande turer.

Figur 13.9 visar mönstret av flygvägar i världen:

Världskartan (Figur 13.9) visar ruttmönster ger vissa egenskaper; dessa är:

(i) Nätverket visar att det finns en världsomfattande täckning.

ii) en öst-västlig bälte av vägar på norra halvklotet;

(iii) Longitudinella förlängningar från den senare till de tre sydliga kontinenterna;

iv) En stor inriktning av rutter i tre särskilda regioner: Västeuropa, Östra USA och Västindien och Sydostasien. och

(v) Flera viktiga foci från vilka många rutter utstrålar, t.ex. New York, Chicago, Los Angles, Washington, Seattle, San Francisco, London, Paris, Berlin, Frankfurt, Rom, Moskva, Cario, Delhi, Mumbai, Kolkata, Bangkok, Singapore, Hong Kong, Tokyo, Sydney, etc.

Den största utvecklingen inom lufttransporter har skett i USA. USA är ett land med långa avstånd, så att det inte finns några politiska gränser med alla tullformaliteter som ska korsas av flygplan. Atlanten och Stillahavskusten i USA är bland de mest utvecklade delarna av landet, och det snabbaste sättet att ansluta dessa områden är med flyg. På grund av detta är antalet personer som vill använda denna snabba kontaktmetod mellan de två långtgående gränserna i USA mycket stor.

USA ensam betjänas av cirka 9 000 flygterminaler, har över 1, 50 000 registrerade civila flygplan och står för nästan hälften av världens flygpassagerartrafik.

I Kanada är det största flygbolaget Trans-Canada-flygbolaget, med Montreal, Toronto och Vancouver som de trafikerade flygterminalerna.

I Europa har de flesta länder sina egna nationella flygbolag. Efter USA finns den största volymen av flygtrafiken i Europa. De viktigaste flygterminalerna i Europa är London, Paris, Rom, Madrid, Berlin, Warszawa, Wien, Genève, Moskva, etc. England-Australien flygvägen är en av de mest trafikerade och viktigaste flygvägarna.

Denna väg börjar från London och följer Marseille, Aten, Alexandria, Kairo, Gaza, Bagdad, Bahrain, Sharjah, Karachi, Delhi, Kolkata, Rangoon, Bangkok, Penang, Singapore, Batavia, Darwin och Brisbane och når äntligen till Sydney.

Ryska internationella flyglinjer styrs mestadels av Moskva, Leningrad, Novosibirsk, Irkutsk och Vladivostok. Ryssland och andra länder i före detta Sovjetunionen är också väl anslutna med flygservice.

Afrika betjänas av internationella flygbolag som följer den östafrikanska vägen genom London, Rom, Kairo, Khartoum, Addis Abeba, Nairobi och Johannesburg med Mauritius, Sri Lanka och Sydostasien. Den centrala afrikanska vägen är genom Paris, Algiers, Kano, Lagos, Kinshasa, Johannesburg, Durban eller Kapstaden.

Medan västafrikansk rutt går genom London, Madrid, Casablanca, Dakar, Freetown, Monrovia, Accra och Luanda. Dessutom har många afrikanska länder en egen inrikes tjänst.

De flesta asiatiska länder har egna internationella flygbolag och många har inhemsk luftfart. Viktiga internationella sträckor löper över monsunen i Asien och Beirut, Teheran, Karachi, Mumbai, Delhi, Kolkata, Bangkok, Singapore, Hongkong och Tokyo är viktiga internationella flygplatser.

Indiens läge från luftvägarnas synvinkel är bra, på grund av dess envägsplats mellan Europa, Asien, Australien och Afrika. Indien har flygtransportavtal med 93 länder och hennes flygplan är regelbundet planerat till dessa länder. Air India och Indian Airlines är de viktigaste flygvinerna som driver regelbunden internationell och inrikes flygning. De största internationella flygplatserna i Indien är Indira Gandhi International (Delhi), Sahar (Mumbai), Meenambakkam (Chennai), Dum Dum (Kolkata) och Tiruyananthapuram,

Förutom dessa finns 92 stora internationella och mindre flygplatser avsedda för inrikes och andra flygningar. Nu arbetar vissa privata flygbolag också i Indien.

I Kina ägde den första flygningen mellan Shanghai och Chungking rum 1928, men väldigt lite framsteg har gjorts fram till 1950. Betydande framsteg gjordes i lufttransport mellan 1950-1958.

Idag finns det ett välutvecklat nätverk i Kina, och de flesta av huvudstäderna har flyglänkar. Kina har nu externa flygförbindelser med flera andra länder. Peking, Shanghai och Kanton är de stora naven i luftvägarna. Men Kina har fortfarande relativt mindre lufttransporter.

Flygtransporter är välutvecklade i Japan och driver interna och internationella tjänster. Tokyo är centrum för internationell flygtransport.

De andra länderna i Sydostasien har också internationell luftfart. På liknande sätt är länder som södra och Nordkorea, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka osv. Väl kopplade till flygtransporter.

De central- och sydamerikanska länderna har utvecklat lufttransporter och alla huvudstäder är kopplade till internationella flyg. De viktigaste kontaktpunkterna för flygtransporter är Caracas, Bogota, Lima, Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo och Rio de Janeiro.

I ett stort land som Australien där befolkningen är mindre och spridda och hälften av befolkningen bor i eller nära sex storstäder, har utvecklingen av internt lufttrafik varit av enormt värde. Australien har således en välutvecklad internt lufttrafik och är också väl kopplad till andra delar av världen.

Sydney är dess viktigaste internationella flygplats. Nya Zeeland har också välutvecklade interna och externa lufttransporter. Auckland, Wellington, Christchurch och Dunedin är de viktigaste flygplatserna i Nya Zeeland.