Nybörjarens guide till servicekostnad
Läs den här artikeln för att lära dig om betydelsen av servicekostnad, transportkostnad, klassificering, samling och fastställande av kostnader med beräkning av absoluta tonkilometer.
Betydelse av servicekostnad :
Servicekostnad är den operativa kostnaden som gäller där standardiserade tjänster tillhandahålls antingen av ett företag eller av ett servicekostnadscenter inom ett företag. Denna metod kan användas där tjänsten inte är helt standardiserad, men där det är lämpligt att betrakta det som sådant och att beräkna genomsnittskostnaden per period i förhållande till den standardiserade måttenheten.
Således är det kostnaden att producera och upprätthålla en tjänst. Det är en kostnadsmetod som tillämpas på företag som tillhandahåller tjänster i stället för produktion av varor.
Den tjänst som ska kostas kan antingen vara:
(i) Transporttjänster: Spårvägar, Järnvägar, Busstransporter.
(ii) Tillförselstjänster Gasförsörjning, Elförsörjning, Vattenförsörjning.
iii) Välfärdsstöd: Sjukhus, Kantiner, Bibliotek.
(iv) Kommunal service: Gata belysning, Väg underhåll etc.
Dessa tjänster kan användas internt, t.ex. matsal, leveransbil, pannahus etc. eller kan göras till allmänheten, som gjorts av State Transport Corporation, sjukhus, el, gasbolag etc. I båda fallen är driftskostnaderna skyldiga att vara fastställas. Driftskostnaderna är i allmänhet periodskostnader.
Utgifterna ackumuleras under en period och de är relaterade till kvantiteten av tjänsten som gjorts under perioden. I vissa fall kan driftskostnaden dock vara terminalkostnad, t.ex. när en buss utcheckades för en viss resa, är kostnaden för en sådan resa utarbetad som ett specifikt jobb. Även om tjänstebolag är av olika slag men på de följande sidorna kommer vi att hantera kostnaden för några viktiga serviceföretag.
Transportkostnad :
Transportindustrier inkluderar luft, vatten, väg och järnvägar. Motorfordon inkluderar personbilar, bärare för ägare, bussar, taxibilar, transportörer, lastbilar etc.
Målen för motorfordonskostnader kan sammanfattas enligt följande:
1. För att ge information om hur effektiviteten med vilken fordonen hyrs kan bedömas.
2. Att ge en exakt grund för offert och fastställande av skattesatser.
3. För att säkerställa att alla resor har genomförts i rätt tid är bränsleförbrukningen inte överdriven och att dessa typer underhålls ordentligt.
4. Att tillhandahålla kostnadsjämförelse mellan egen transport och alternativ till exempel hyra
5. Att jämföra kostnaden för att behålla en grupp fordon med en annan grupp.
6. Att bestämma vad som ska tas ut mot avdelningar som använder tjänsten.
7. Att bestämma till vilket pris användningen av fordonet kan debiteras.
8. För att säkerställa att kostnaderna för underhåll och reparationer inte är överdrivna.
Klassificering av kostnader:
Kostnaderna klassificeras i följande tre huvuden:
1. Stående eller fasta avgifter:
Dessa avgifter uppkommer trots den körda körsträckan, t.ex. löner till verksamhetschef och handledare mm, försäkring, motorfordonsskatt, licensavgift, garageuthyrning, allmän tillsyn och kapitalränta.
2. Underhållsavgifter:
Halvvariabela kostnader ingår i denna grupp, t.ex. däck och rör, reparationer och målningar, översyner etc.
3. Drifts- och löpande avgifter:
Dessa avgifter varierar mer eller mindre i direkt proportion till kilometer och inkluderar, bensin, olja, fett etc., löner hos förare, ledare, ledsagare etc. om betalningen är relaterad till tid eller avstånd av resor, eventuella uppdrag och avskrivning. Kort sagt, alla rörliga avgifter på körfordon ingår i denna grupp. Normalt anges ett fordons liv i form av körsträcka som körs. Avskrivning ska följaktligen fördelas på grundval av kilometerlöpning och bör därför behandlas som en variabelavgift.
Klassificeringen av olika kostnader i ovanstående tre grupper bör inte försökas som en fråga om regel. Det beror i grunden på omständigheterna i varje enskilt fall. Till exempel bör lönerna som betalas till en förare av en privatägare på ett nej-arbete utan lönebasis behandlas som en rörelse- eller rörelsekostnad. Men om anställda hos State Transport Corporation och anställda permanent, ska samma kostnadskostnad behandlas som en del av stående eller fasta avgifter.
Insamling av kostnader :
Varje fordon har ett tydligt nummer och alla grundläggande dokument kommer att innehålla det tilldelade antalet respektive fordon. Ett separat dagblad för varje fordon upprätthålls av den berörda föraren vilket underlättar kostnadsuppföljning och kostnadskontroll.
Ett exempel på Daily Log Sheet ges nedan:
Om transportföretaget tillhandahåller service till allmänheten ska kundvisa uppgifter om varje resa bibehållas utöver ovanstående rekord. Detta är nödvändigt eftersom kunderna faktureras till ett pris baserat på kostnader. När tjänster används internt ska transportavdelningen upprätthålla avdelningsvis utnyttjande.
Urval av enheter :
I driftskostnader sammansätts i allmänhet två typer av tjänster för att uttrycka kostnad per enhet. Detta kallas sammansatt enhet. Vid transportkostnader väljs en komposit enhet som passagerar- eller passagerarkilometer eller tonkilometer ofta. Sådana enheter tar hänsyn till både antal passagerare eller vikt av transporterade varor och distansflygning. I elförsörjning per kilowatttimme och på sjukhus per patient per dag eller per patientdrift är andra exempel.
Uppskattning av kostnader:
Totala fasta, underhålls- och löpande kostnader samlas in och fördelas under respektive huvuden och dessa divideras sedan med totala enheter, t ex tonkilometer / mil eller passagerarkilometer som transporteras för att komma fram till genomsnittlig enhetskostnad. För detta driftkostnadsblad utarbetas, vars proforma ges enligt följande:
ABC Transport Company Ltd.
Kostnadsblad
Ibland måste absoluta tonkilometer och kommersiella tonkilometer beräknas. Beräkningen av dessa kommer att framgå av följande exempel:
Exempel 1:
En lastbil startar med en last på 10 ton gods från station P. Det avlastar 4 ton vid station Q och resten av varorna vid station R. Den når direkt till station P efter att ha laddats om med 8 ton gods på station R. Avstånden mellan P till Q, Q till R och sedan från R till P är 40 km, 60 km. och 80 km. respektive. Beräkna "Absolut ton-km." och "Kommersiell ton-km.
Exempel 2:
Ett transportföretag upprätthåller en flotta lastbilar för att transportera gods från Delhi till Panipat, 100 km bort. Varje lastbil, som går 25 dagar i genomsnitt på en månad, startar varje dag från Delhi med en last på 4 ton och återvänder från Panipat med en last på 2 ton. Beräkna de totala kommersiella tonkilometerna och kostnaden per kommersiell tonkilometer när de totala månadsavgifterna för lastbilen är Rs. 27 tusen. Vilken ränta per ton ska företaget ta ut om det planerar att tjäna en bruttovinst på 20% på frakten?
Illustration 1:
Deluxe Transport Ltd. driver en flotta lastbilar. Uppgifterna för Lorry-L-14 avslöjar följande information för juni 2012:
Du fastställer följande:
1. Driftskostnader för månaden: Bensin f 700, Olja f 300, Fett Rs. 100, Lön till förare T 600, Lön till assistent Rs. 400.
2. Underhållskostnader för månaden: Reparationer Rs. 300, översyn Rs. 500, däck Rs. 300.
3. Fasta kostnader för månaden baserad på årets beräkningar: Försäkring Rs. 250, Licensavgift etc. Rs. 200, ränta Rs. 400, Övriga omkostnader Rs. 350, Garage avgifter Rs. 200.
4. Kapitalkostnad: Anskaffningsvärde Rs. 30 tusen. Återstående värde vid utgången av 4 års liv Rs. 6000.
Förbered ett kostnadsblad och resultaträkning som visar:
(i) Kostnad per dag upprätthålls;
ii) Kostnad per dag som drivs
(iii) Kostnad per kilometer;
(iv) Kostnad per timme;
(v) Kostnad per kommersiell ton-km.
Ange kolumner för senaste månads siffror i resultaträkningen.
Illustration 2:
Utarbeta i lämpligt kostnadsblad bild enhetskostnaden per passagerare km. för året 2011-12 för en flotta med passagerarbussar som drivs av ett transportföretag från följande figurer utdragna från sina böcker:
5 passagerarbussar kostar Rs. 50 000, Rs. 1, 20, 000, Rs. 45.000, Rs. 55.000 och Rs. 80.000 respektive. Årlig avskrivning av fordon -20% av kostnaden. Årlig reparation, underhåll och reservdelar-80% av avskrivningarna. Löner på 10 förare @ Rs. 100 vardera per månad, löner på 20 städare @ Rs. 50 vardera per månad. Årlig räntesats @ 4% på kapital. Hyra av sex garage @ Rs. 50 vardera per månad. Direktörens avgifter @ Rs. 400 per månad, kontor etablering @ Rs. 1 000 per månad, licens och skatter @ Rs. 1000 var sjätte månad, realisering genom försäljning av gamla däck och rör @ Rs. 3 200 var sjätte månad, var 900 passagerare transporterade över 1600 km. under året.
Illustration 3:
Ett transportföretag har fått en 40 kilometer lång väg att köra 5 bussar. Kostnaden för varje buss är Rs. 6, 50, 000. Bussarna kommer att göra 3 omgångar per dag med i genomsnitt 80 procent passagerare av sitt sittplatser. Sittplatsen för varje buss är 40 passagerare. Bussarna kommer att löpa i genomsnitt 25 dagar i en månad.
Övriga uppgifter för år 2011-12 ges nedan:
Illustration 4:
Global Transport Ltd. avgifter Rs. 90 per ton för sin lastbil med 6 ton lastar staden 'A' till stad 'B'. Avgifterna för returresa är Rs. 84 per ton. Ingen koncession eller minskning av dessa skattesatser görs för leverans av varor vid mellanstation "C". I januari 2012 gjorde lastbilen 12 utflykter för stad "B" med full last, varav 2 ton lastades två gånger i vägen vid stadens C. Lastbilen transporterade en last på 8 ton i sin returresa 5 gånger men en gång fångad av polis och Rs. 1.200 betalades som böter. För de återstående resor transporterade lastbilen full last ut av vilken alla lastvaror lastades av en gång i stadens C-land.
Avståndet från stad A 'till stad' C 'och' B 'är 140 km respektive 300 km. Årliga fasta kostnader och underhållskostnader är Rs. 60 000 och Rs. 12.000 respektive. Löpande avgifter som spenderas under januari 2012 är Rs. 2944.
Illustration 5:
En stadskommun arrangerar att soporna avlägsnas genom biltransport. Följande fordon upprätthålls.
Illustration 6:
Delhi Transport Company har fått en rutt på 20 km. länge att köra en buss. Bussen kostar företaget en summa av Rs. 50 tusen. Den har varit försäkrad till 3% pa och den årliga skatten kommer att uppgå till Rs. 1000. Garageuthyrning är Rs. 100 pm Faktiska reparationer blir Rs. 1000 och bussen kommer sannolikt att vara i 5 år.
Förarens lön blir Rs. 150 per månad och ledarens lön blir Rs. 100 per månad förutom 10% av avgifterna som provision (delas av föraren och ledaren lika). Kostnaden för brevpapper kommer att vara Rs. Klockan 50.00 är chefen-revisorns lön Rs. 350 pm
Bensin och olja blir Rs. 25 per 100 km. Bussen kommer att göra 3 rundresor med i genomsnitt 40 passagerare på varje resa. Om du antar 15% vinst på uppdrag, beräkna busspriset att debiteras från varje passagerare. Bussen kommer att löpa i genomsnitt 25 dagar i en månad.
Illustration 7:
Det finns två lager för lagring av färdiga varor som produceras på en fabrik. Lager 'A' ligger på ett avstånd av 10 km. och lager "B" ligger på ett avstånd av 15 km. från fabriken. En flotta på 5 ton lastbilar är engagerad i att transportera färdiga varor från fabriken. Uppgifterna visar att lastbilen i genomsnitt har en hastighet på 30 km. per timme när du kör och regelbundet ta 40 minuter att ladda på fabriken. Vid lasthus "A" tar lossning 30 minuter per last medan i Warehouse 'B' tar det 20 minuter per last.
Förarens löner, avskrivningar, försäkringar och skatter uppgår till Rs. 18 timmars drift. Bränsle, olja, däck, reparationer och underhållskostnader Rs. 2, 40 per kilometer. Du är skyldig att utarbeta ett uttalande som visar kostnaden per ton kilometer att transportera de färdiga varorna till Warehouses.
Servicekostnads- och förvaltningsbeslut :
När personalen eller transporten av gods ska tillhandahållas vid transporten,
Förvaltningen är skyldig att fatta beslut på grundval av driftskostnader. När de totala enheterna inte ändras under olika alternativ kommer det att tas ut på basis av enhetens drift
kostnad dvs lägre kostnad per enhet, desto mer lönsamt är förslaget och vice versa. Om enheter växlar från alternativ till alternativ kommer beslutet att tas ut på grundval av total driftskostnad, dvs totala kostnader under varje alternativ bör övervägas och alternativ med minst kostnad skulle vara mer lönsam en och vice versa.
Det finns vissa fall där jämförande driftskostnader inte bara beaktas för beslutsfattande. I sådana fall är nödvändighet, allmännyttiga tjänster, kundernas övergripande fördelar etc. andra faktorer som påverkar ett visst beslut snarare än driftskostnaderna.
Till exempel, för att lösa transportproblemet i Calcutta fanns det två alternativ, dvs cirkulär höghastighetståg och rörbana. Men rörbanan har varit föredragen, trots att dess kostnad kommer att vara mer än den cirkulära höghastighetsbanan på grund av nödvändighet, allmännyttiga tjänster eller kundernas totala fördelar.
Illustration 8:
Ditt företag överväger tre alternativa förslag till transportmöjligheter för säljpersonal som måste göra betydande resor med en maximal enhet på 20 000 km. varje bil per år.
Förslagen är följande:
(i) Köp och behåll egen bilpark. Den genomsnittliga kostnaden för en bil är Rs25, 000.
(ii) Tillåt den verkställande personen att använda egen bil och ersätta utgifter med 40 paise per kilometer och också bära försäkringskostnader.
(iii) Hyr bilar från en byrå till 5 000 kr per år per bil. Företaget måste bära kostnader för bensin, skatter och däck.
Efter ytterligare detaljer finns:
Bensin RS. 0, 15 per km .; Reparation och underhåll Rs0, 05 per km .; Däck RS. 0, 03 per km .; Försäkring RS. 300 per år skatter RS. 200 per år Livets livstid 5 år; Återförsäljningsvärde RS. 5 000 i slutet av femte året.
Utarbeta de relativa kostnaderna för tre förslag och rangordna dem.
