Topp 16 typer av tekniska system i gallerior

Denna artikel lyfter fram de sexton typerna av tekniska system i gallerior. Systemen är: 1. VVS-system 2. Kyltorn 3. Kylare 4. Scrollkompressor 5. Luftbehandlare 6. Brandsläckare 7. Brandsprinklersystem 8. Rökdetektor 9. Hiss 10. Dieselgeneratorer 11. Dieselgeneratorer 12. Bus Barer.

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 1. VVS-system:

VVS (uttalad antingen "HVAC" eller ibland "H-VAK") är en initialism / akronym som står för "värme, ventilation och luftkonditionering". Alla ockuperade köpcentrum bygger en uteluft.

Beroende på utomhusförhållanden kan luften behöva värmas eller kylas innan den fördelas in i det ockuperade utrymmet. När utomhusluft dras in i byggnaden är inluft uttömt eller tillåtet att flyga (passiv lättnad), så att luftföroreningar avlägsnas.

Termen "HVAC-system" används för att hänvisa till utrustning som kan ge värme, kyla, filtrerad utomhusluft och fuktkontroll för att upprätthålla komfortförhållanden i en byggnad. Inte alla HVAC-system är utformade för att uppnå alla dessa funktioner. Vissa byggnader är beroende av endast naturlig ventilation. Andra saknar mekanisk kylutrustning (AC), och många funktioner med liten eller ingen luftfuktighetskontroll.

Funktionerna i HVAC-systemet i en given byggnad beror på flera variabler, inklusive:

1. Ålder av designen.

2. Klimat.

3. Byggkoder gäller vid tidpunkten för konstruktionen.

4. Budget som var tillgängligt för projektet.

5. Planerad användning av byggnaden.

6. Ägare och designers individuella.

7. Inställningar.

8. Senare ändringar.

Typer av HVAC-system:

Enda zon:

En enda luftbehandlingsenhet kan endast betjäna mer än ett byggområde om de serverade områdena har liknande värme-, kylnings- och ventilationskrav eller om styrsystemet kompenserar för skillnader i värme-, kylnings- och ventilationsbehov bland de utrymmen som serveras. Områden som regleras av en gemensam kontroll (t.ex. en enda termostat) kallas zoner.

Flera zoner:

Flerzonsystem kan ge varje zon luft med en annan temperatur genom uppvärmning eller kylning av luftströmmen i varje zon. Alternativa designstrategier innebär att man levererar luft vid en konstant temperatur samtidigt som volymen av luftflöde varieras eller modulerande rumstemperatur med ett tilläggssystem (t.ex. omkrets varmvattenrör).

Konstant volym:

Konstanta volymsystem, som deras namn antyder, ger vanligtvis ett konstant luftflöde till varje utrymme. Förändringar i rymdtemperaturer görs genom uppvärmning eller kylning av luften eller omkoppling av aggregatet till och från, inte genom att modulera den medföljande luftvolymen.

Variabelt luftvolym:

Variabla luftvolymsystem upprätthåller termisk komfort genom att variera mängden uppvärmd eller kyld luft som levereras till varje utrymme, istället för genom att ändra lufttemperaturen.

Grundläggande komponenter i ett HVAC-system:

De grundläggande komponenterna i ett HVAC-system som levererar konditionerad luft för att upprätthålla termisk komfort och inomhusluftkvalitet är:

1. Uteluftintag.

2. Mix-air plenum och utomhusluftkontroll.

3. Luftfilter.

4. Värme- och kylspolar.

5. Luftfuktnings- och / eller avfuktningsutrustning.

6. Tilluftsfläkt.

7. Kanaler.

8. Terminalanordning.

9. Returluftsystem.

10. Avgasfläktar och avluftsfläktar och luftuttag.

11. Självständig värme- eller kylenhet.

12. Kontroll.

13. Kylare.

14. Kyltorn.

15. Vattenkylare.

Ovan: Ett typiskt HVAC-system.

Utomhusluftintag:

Uteluft införd genom luftbehandlaren kan filtreras och konditioneras (uppvärmd eller kyld) före distribution. Andra konstruktioner kan införa utomhusluft genom luft-till-luft värmeväxlare och funktionsdugliga fönster. Problem med inomhusluftkvaliteten kan produceras när föroreningar kommer in i en byggnad med utomhusluften.

Tak eller väggmonterade luftintag ligger ibland intill eller nedåt i byggutlopp eller andra föroreningar. Om mer luft är uttömd än införs genom utomhusluftintag, kommer utomhusluft att komma in i byggnaden vid eventuella läckageplatser i skalet.

Problem med inomhusluftkvaliteten kan uppstå om läckageplatsen är en dörr till en lastningsdocka, parkeringshus eller något annat område som är förknippat med föroreningar.

Mix-Air Plenum och utomhusluftkontroller:

Uteluft blandas med returluft (luft som redan har cirkulerat genom VVS-systemet) i luftenheten i en luftenhet. Problem med inomhusluftkvaliteten kan ofta uppstå om utomhusluftsdämparen inte fungerar korrekt (t.ex. om systemet inte är konstruerat eller justerat för att tillåta tillräckligt med utomhusluft för den aktuella användningen av byggnaden.

Mängden utomhusluft som introduceras i upptaget läge bör vara tillräckligt för att möta behoven för ventilation och avgasutsmyckning. Den kan fixeras i konstant volym eller kan variera med utetemperaturen.

När spjäll som reglerar utloppsflödet är anpassade för att modulera, är de vanligtvis utformade för att få en minsta mängd utomhusluft (i upptaget läge) under extrema utetemperaturförhållanden och att öppna när utetemperaturer når den önskade inomhustemperaturen.

System som använder utomhusluft för kylning kallas "air economizer cooling" -system. Luftkonsolideringssystem har en blandluftstemperaturregulator och termostat som används för att blanda returluft (vanligen vid 74 ° F) med utomhusluft för att nå en blandluftstemperatur på 55 ° till 65 ° F. (Inställningar över blandluft över 65 ° F kan leda till införande av otillräckliga mängder utomhusluft för användning i kontorsytor.).

Många HVAC-konstruktioner skyddar spolarna genom att stänga utomhusluftsdämparen om luftströmstemperaturen sjunker under setpunkten för en freezestat. Otillräcklig ventilation kan uppstå om en friläge går ut och inte återställs, eller om frystestaten är inställd att resa vid en alltför hög temperatur. Stratifiering av den kalla utomhusluften och varmare returluft i blandningsplenum är en vanlig situation, vilket orsakar störande tripping av freezestaten.

Luftfilter:

Filter används främst för att avlägsna partiklar från luften. Filterets typ och utformning bestämmer effektiviteten vid avlägsnande av partiklar av en given storlek och den mängd energi som behövs för att dra eller trycka luft genom filtret. Filter klassificeras av olika standarder och provningsmetoder som dammpunkt och arrestering som mäter olika aspekter av prestanda.

Lågffektivitetsfilter (ASHRAE Dust Spot-betyg på 10% till 20% eller mindre) används ofta för att hålla ludd och damm från att täppa till värme- och kylspolarna i ett system. För att behålla ren luft i upptagna utrymmen måste filter också ta bort bakterier, pollen, insekter, sot, damm och smuts med en effektivitet som är lämplig för användningen av byggnaden. Medium-effektivitetsfilter (ASHRAE Dust Spot-betyg på 30% till 60%) kan ge mycket bättre filtrering än filter med låg effektivitet.

För att upprätthålla det korrekta luftflödet och minimera mängden ytterligare energi som krävs för att flytta luft genom dessa filter med högre effektivitet rekommenderas förlängda ytfilter av veckad typ.

Värme- och kylspolar:

Uppvärmnings- och kylspolar placeras i luftströmmen för att reglera temperaturen för luften som levereras till utrymmet. Fel i spolreglagen kan leda till värme obehag. Kondensation på isolerade rör och läckage i rörsystem skapar ofta fuktiga förhållanden som bidrar till tillväxten av mögel, svamp och bakterier.

Under kylningsläge (luftkonditionering) ger kylspolen avfuktning då vatten kondenserar från luftströmmen. Avfuktning kan endast ske om kylvätskan hålls vid en tillräckligt kall temperatur (vanligtvis under 45 ° F för vatten). Kondensat samlas i avloppspanelen under kylspolen och utgår via en djuptätningsfälla.

Stående vatten kommer att ackumuleras om avloppssystemet inte har konstruerats för att tömma helt under alla driftsförhållanden (sluttande mot avloppet och ordentligt instängd). Under dessa förhållanden kommer formar och bakterier att proliferera om inte pannan rengörs ofta. Det är viktigt att kontrollera att kondensatlinjerna är ordentligt fastna och laddas med vätska.

En felaktigt infångad linje kan vara en föroreningskälla, beroende på var linjen slutar. En korrekt installerad fälla kan också vara en källa, om vattnet i fällan avdunstar och tillåter luft att strömma genom fällan i konditionerad luft.

Luftfuktnings- och avfuktningsutrustning:

I vissa byggnader (eller zoner inom byggnader) finns det särskilda behov som garanterar en strikt kontroll av luftfuktighet (t.ex. driftsrum, datorerum). Denna kontroll uppnås oftast genom att lägga till fuktnings- eller avfuktningsutrustning och kontroller. I kontorslokaler är det i allmänhet att föredra att hålla relativa humiliteter över 20% eller 30% under uppvärmningssäsongen och under 60% under kylsäsongen.

Supply Fans:

Efter att ha passerat genom spiralsektionen där värme antingen tillsätts eller extraheras rör sig luften genom tilluftsfläktkammaren och distributionssystemet. Luftdistributionssystem använder vanligen kanaler som är konstruerade för att vara relativt lufttäta.

Byggnadselementets element kan också fungera som en del av luftdistributionssystemet (t.ex. trycksatta försörjningsplenum eller returluftsplenum som ligger i kavitetsutrymmet ovanför takplattorna och under golvets däck ovan).

Korrekt samordning av fläktval och kanalutförande under byggnads- och konstruktionsfasen och löpande underhåll av mekaniska komponenter, filter och reglage är alla nödvändiga för effektiv luftleverans.

Fläktprestanda uttrycks som förmågan att flytta en viss mängd luft (kubikfot per minut eller cfm) vid ett visst motstånd eller statiskt tryck (mätt i tum av vattenkolonn). Luftflödet i kanalarbetet bestäms av kanalens öppning, motståndet av kanalkonfigurationen och luftens hastighet genom kanalen.

Det statiska trycket i ett system beräknas med hjälp av faktorer för kanallängd, hastighet på luftrörelsen och förändringar i riktning mot luftrörelsen. Det är vanligt att hitta vissa skillnader mellan den ursprungliga konstruktionen och den slutliga installationen, eftersom kanalarbetet måste dela begränsat utrymme med konstruktionsdelar och andra "dolda" delar av byggsystemet (t.ex. elrör, rörledningar).

Luftdistributionsproblem kan uppstå, särskilt vid slutet av kanalerna, om avvikelser från den ursprungliga konstruktionen ökar friktionen i systemet till en punkt som når gränsen för fläktens prestanda. Olämplig användning av långa körningar av flexibla kanaler med skarpa böjningar orsakar också överdriven friktion. Dålig systembalansering (justering) är en annan vanlig orsak till luftdistributionsproblem.

Dämpare används som kontroller för att begränsa luftflödet. Spjällspositioner kan vara relativt fasta (t.ex. inställd manuellt under systemtest och balansering) eller kan ändras som svar på signaler från styrsystemet. Brand- och rökdämpare kan utlösas för att svara på indikatorer som höga temperaturer eller signaler från rökdetektorer.

Om en spjäll är konstruerad för att modulera, bör den kontrolleras under inspektion för att se att den är i rätt inställning.

kanaler:

Samma HVAC-system som distribuerar konditionerad luft i en byggluft kan distribuera damm och andra föroreningar, inklusive biologiska föroreningar. Smuts eller dammupphängning på alla komponenter i ett luftbehandlingssystem - dess kylspolar, plenum, kanaler och utrustning kan leda till förorening av lufttillförseln.

Preliminära rekommendationer om kanalrensning:

Eventuell kanalrengöring bör planeras under perioder då byggnaden är upptagen för att förhindra exponering för kemikalier och lossna partiklar.

Negativt lufttryck som kommer att dra föroreningar till ett vakuumuppsamlingssystem bör alltid behållas i kanalrengöringsområdet för att förhindra att smuts av smuts och föroreningar flyttas till ockuperade områden.

Kanalrengöring utförd med höghastighetsluftflöde (dvs större än 6000 cfm) bör innehålla mild, välkontrollerad borstning av kanalytor eller andra metoder för att lossa damm och andra partiklar.

Endast HEPA-filtrerad (hög effektivitet partikelskyddsmedel) dammsugningsutrustning ska användas om vakuumuppsamlingsenheten är inuti det ockuperade utrymmet.

Användning av tätningsmedel för att täcka ytor med inre rörledningar rekommenderas inte.

Noggrann rengöring och sanering av delar av spolar och droppkanna kan minska mikrobiologiska föroreningar.

Terminal enheter:

Termisk komfort och effektivt borttagande av föroreningar kräver att luft som levereras till ett konditionerat utrymme distribueras ordentligt inom detta utrymme. Terminalanordningar är tillförseldämpare, retur- och avgasrör samt tillhörande spjäll och reglage som är avsedda för att fördela luft inom ett utrymme och samla in det från detta utrymme.

Antalet terminal, design och plats (tak, vägg, golv) av terminalanordningar är mycket viktiga. De kan orsaka ett HVAC-system med tillräcklig kapacitet för att producera otillfredsställande resultat, såsom utkast, lukttransport, stillastående områden eller kortslutning.

Olyckliga personer som är obehagliga på grund av brister i distributionen (utkast, lukttransport, stillastående luft eller ojämna temperaturer) försöker ofta kompensera genom att justera eller blockera luftflödet från utlopp. Justering av systemflöden utan kännedom om den korrekta konstruktionen stör ofta den korrekta tillförseln av luft till intilliggande områden.

Distributionsproblem kan också produceras om arrangemanget av rörliga partitioner, hyllor eller annan inredning stör luftflödet. Sådana problem uppstår ofta om väggar flyttas eller läggs utan att utvärdera den förväntade inverkan på luftflöden.

Returluftssystem :

I många moderna byggnader används ovanstående takutrymme för avluftning av returluft. Denna typ av systeminriktning minskar ofta de ursprungliga HVAC-systemkostnaderna, men kräver att designern, underhållspersonalen och entreprenörerna följer strikta riktlinjer avseende livs- och säkerhetskoder (t.ex. byggkoder) som måste följas för material och apparater som finns i plenum.

Dessutom, om ett takplenum används för uppsamling av returluft, kommer öppningar i takplenum som skapas genom att takplattorna tas bort, stör luftmönster. Det är särskilt viktigt att hålla taket och de intilliggande väggarnas integritet i områden som är utrustade för att vara uttömda, t.ex. leveransskåp, badrum och kemiska förvaringsområden.

Efter returluft kommer in i antingen ett avluftat returluftsgaller eller ett takplenum, returneras det till lufthanteraren. Vissa system använder returfläktar förutom att leverera fläktar för att kunna kontrollera luftfördelningen korrekt.

När en tillufts- och returfläkt används, särskilt i ett VAV-system, måste deras drift samordnas för att förhindra undertryckning eller övertryck av det ockuperade utrymmet eller över tryckning av blandningsplenum i luftbehandlaren.

Avgaser, avgasfläktar och tryckavlastning:

De flesta byggnader krävs enligt lag (t.ex. byggnads- eller VVS-koder) för att säkerställa avgasutrymmen där föroreningar är starka, till exempel toaletter, garderober, matlagningsanläggningar och parkeringsgarage.

Andra områden där avgaser ofta rekommenderas men kanske inte är juridiskt nödvändiga inkluderar: reprografiska områden, grafikanläggningar, skönhetssalonger, rökningslounger, affärer och alla områden där föroreningar är kända.

För framgångsrik inneslutning och utblåsning av identifierbara källor måste det uttömda området bibehållas vid ett lägre totaltryck än omgivande områden. Eventuellt område som är avsett att vara uttömt måste också isoleras (frånkopplas) från returluftssystemet så att föroreningar inte transporteras till ett annat område i byggnaden.

För att avge luft från byggnaden måste sminkluften från utomhus tas in i VVS-systemet för att hålla byggnaden under körning under negativt tryck. Denna sminkluft tas normalt in i blandluftens plenum som beskrivits tidigare och fördelas inom byggnaden. För att avgassystem ska fungera korrekt måste sminkluften ha en tydlig väg till det uttömda området.

Det är användbart att jämföra den totala mängden av kraftuttaget till minimimängden mekaniskt införd utomhusluft. För att förhindra att byggnaden används under negativt tryck (och begränsa mängden okonditionerad luft som tas in i byggnaden genom infiltration) bör mängden sminkluft som tas in vid luftbehållaren alltid vara mindre än den totala mängden avluftsluft, avluft och luft som exfiltrerar genom byggnadsskalet. Överdriven sminkluft lindras i allmänhet vid ett avgas- eller avlastningsutlopp i HVAC-systemet, speciellt i luftekonomiseringssystem.

Förutom att minska effekterna av oönskade infiltrationer kommer konstruktion och drift av en byggnad med något positivt eller neutralt tryck att minska inloppshastigheten för jordgaser när systemen fungerar. För att en byggnad ska kunna fungera med ett litet positivt tryck måste den vara tätt konstruerad (t.ex. specificerad vid mindre än en halv luftbyte per timme vid 0, 25 pascal).

Annars oönskad exfiltrering uppnår ett neutralt eller något positivt tryck.

pannor:

Liksom någon annan del av VVS-systemet, måste en panna vara tillräckligt underhållen för att fungera korrekt. Det är emellertid särskilt viktigt att förbränningsutrustning fungerar korrekt för att undvika farligt.

Villkor som explosioner eller kolmonoxidläckor, samt att ge god energieffektivitet. Koder i de flesta delar av landet kräver att kedjeoperatörerna är välutbildade och licensierade.

Elements av pannanvändning som är särskilt viktiga för inomhusluftkvalitet och termisk komfort inkluderar:

1. Kedjans och fördelningsslingans drift vid tillräckligt hög temperatur för att ge tillräckligt med värme vid kallt väder.

2. Underhåll av packningar och breeching för att förhindra att kolmonoxid flyr in i byggnaden.

3. Underhåll av bränsleledningar för att förhindra eventuella läckor som kan ge upphov till lukt i byggnaden.

4. Tillhandahållande av tillräcklig utomhusluft för förbränning.

5. Utformning av köldförbränningsutloppet för att förhindra återinträngning (särskilt från korta pannstaplar eller till flerhusbyggnader som tillsattes efter att pannan hade installerats).

6. Moderna kontorsbyggnader tenderar att ha mycket mindre kapacitetskedjor än äldre byggnader på grund av framsteg i energieffektivitet. I vissa byggnader är den primära värmekällan avfallshanterad från

7. Kylaren (som fungerar året runt för att kyla kärnan i byggnaden).

kontroller:

VVS-systemen kan styras manuellt eller automatiskt. De flesta system styrs av en kombination av manuella och automatiska kontroller. Styrsystemet kan användas för att slå av och på fläktar, reglera luftens temperatur inom det konditionerade rummet eller modulera luftflödet och trycket genom att reglera fläkthastigheten och spjällinställningarna.

De flesta stora byggnader använder automatiska kontroller, och många har mycket komplexa och sofistikerade system. Regelbundet underhåll och kalibrering krävs för att hålla kontrollerna i gott skick. Alla programmerbara tidtagare och strömbrytare ska ha "batteribackup" för att återställa kontrollerna vid ett strömavbrott.

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 2. Kyltorn:

Underhåll av ett kyltorn säkerställer korrekt drift och håller kyltornet från att bli en nisch för odlingspatogena bakterier, såsom Legionella-organismer.

Vattenkvaliteten i kyltornet måste övervakas noggrant och kemiska behandlingar används vid behov för att minimera förhållanden som kan stödja tillväxten av signifikanta mängder patogener. Korrekt underhåll kan också medföra fysisk rengöring (av personer som använder ett ordentligt skydd) för att förhindra uppsamling av sediment och installera drift eliminatorer.

Utvalda rekommendationer för ventilation:

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 3. Chiller:

En kylare är en maskin som tar bort värme från en vätska via en ångkompressions- eller absorptions-kylcykel. Vatten kyls oftast, men det här vattnet kan också innehålla ~ 20% glykol och korrosionshämmare; Andra vätskor som tunna oljor kan också kylas.

Kylt vatten används för att kyla och avfuktas luft i mitten till stora kommersiella, industriella och institutionella (Cll) anläggningar. De flesta kylare är konstruerade för inomhusbruk, men några är väderbeständiga.

Chillers är precisionsmaskiner som är mycket dyra att köpa och driva, så stor omsorg behövs vid val och underhåll. En fram- och återgående kompressor är en kompressor som använder kolvar driven av en vevaxel för att leverera en liten mängd gas vid högt tryck.

Luft eller kylmedel som ammoniak eller Freon passerar genom inloppsröret [sugningssidan], sedan genom kompressionscylindern där det komprimeras av en kolv som drivs i en fram och återgående rörelse via en vevaxel och skickas sedan ut genom ett utloppsrör i det uppströms kylsystemet om det är en kompressor för framställning av kylning. Vi kan kategorisera fram och tillbaka.

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 4. Scroll Compressor:

Från Wikipedia, den fria encyklopedin. En scrollkompressor, även känd som scrollpump och rullvakuumpump, använder två interleaved spiralliknande skovlar för att pumpa eller komprimera vätskor som vätskor och gaser. Ofta är en av rullarna fixerad, medan den andra kretsar excentriskt utan att rotera, och därigenom fångar och pumpar eller komprimerar fickor av fluid mellan rullarna.

Dessa anordningar är kända för att fungera mer smidigt, tyst och tillförlitligt än konventionella kompressorer. I motsats till kolvarna kan den bollande massans massa perfekt kompenseras, med enkla massor, för att minimera vibrationer. Rullens gasprocesser är mer kontinuerliga.

Kompressionsprocessen sker över ungefär 1 ½ vevaxelns rotation, jämfört med en rotation för roterande kompressorer och en halv rotation för fram och återgående kompressorer. Scrollutmatnings- och sugprocesserna uppträder för full rotation, jämfört med mindre än en halvrotation för den fram och återgående sugprocessen och mindre än en fjärdedels rotation för fram- och återgående urladdningsprocessen.

Ju mer stabilt flöde ger lägre gaspulsationer, lägre ljud, lägre vibrationer och effektivare flöde. Och luftkonditioneringsrullen har inte dynamiska ventiler, ökar flödeseffektiviteten och reducerat ljud jämfört med andra kompressorer.

Scrollkompressionsprocessen är nästan hundra procent volumetriskt effektiv vid pumpning av den fångade vätskan. Sugprocessen skapar sin egen volym, separerad från kompressions- och urladdningsprocesser längre inuti.

Som jämförelse lämnar fram och återgående kompressorer en liten mängd komprimerad gas i cylindern, eftersom det inte är praktiskt för kolven att röra huvudet eller ventilplattan. Den kvarvarande gasen från den sista cykeln upptar sedan utrymme avsedd för suggas. Minskningen av kapacitet och effektivitet beror på sug- och urladdningstryck.

Roterande skruvkompressor:

En roterande skruvkompressor är en typ av gaskompressor som använder en roterande typ positiv förskjutningsmekanism. Mekanismen för gaskomprimering utnyttjar antingen ett enda skruvelement eller två mot roterande, sammanskjutna spiralformade skruvelement som är inrymda i en speciellt formad kammare.

När mekanismen roterar, ger ingrepp och rotation av de två spiralformade rotorerna en serie volymreducerande kaviteter. Gas dras in genom en inloppsport i höljet, infångad i ett hålrum, komprimeras när hålrummet minskar i volym och slutligen utmatas genom en annan port i höljet.

Effektiviteten av denna mekanism är beroende av nära monteringsavstånd mellan de spiralformiga rotorerna och kammaren för tätning av kompressionskaviteterna.

Roterskruvskompressorer används i ett brett användningsområde. Vanligtvis används de för att leverera tryckluft för allmänna industriella tillämpningar. Trailermonterade dieseldrivna enheter ses ofta på byggarbetsplatser och används för att driva luftdrivna byggmaskiner.

Centrifugalkompressor:

1. Centrifugalkompressorer, som ibland kallas radialkompressorer, är en speciell klass av arbetstabsorberande turbomaskiner med radiell flöde som inkluderar pumpar, fläktar, fläktar och kompressorer. De tidigaste formerna av dessa dynamiska turbo-maskiner var pumpar, fläktar och fläktar. Vad skiljer dessa tidiga turbo-maskiner.

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 5. Air Handler:

En lufthanteringsenhet; luftflödet är från höger till vänster i detta fall.

Några AHU-komponenter som visas är:

1. Tillförselkanal.

2. Fläktfack.

3. Vibrationsisolator ("flex joint").

4. Värme och / eller kylspole.

5. Filterfack.

6. Blandad (återcirkulerad + utvändig) luftkanal.

En luftbehandlare eller luftbehandlingsenhet och ofta förkortad till AHU, är en anordning som används som en del av ett system för uppvärmning, ventilation och luftkonditionering (HVAC). Vanligtvis är en luftbehandlare en stor metalllåda som innehåller en fläkt, värme- och / eller kylelement, filterhållare eller kamrar, ljuddämpare och dämpare.

Lufthanterare ansluter vanligtvis till kanalverk som distribuerar luften genom byggnaden och returnerar den till AHU. Ibland utgår AHU-utsläpp (tillförsel) och tillåter (retur) luft direkt till och från utrymmet, utan kanalarbete.

Små lufthanterare, för lokal användning, kallas terminalaggregat, och får endast innehålla ett luftfilter, spole och fläkt; Dessa enkla terminalaggregat kallas fläktspolar eller fläktspoleenheter. Större lufthanterare som står 100% utanför luften och ingen återcirkulerad luft, kallas sminkluftsaggregat (MAU). Lufthanterare avsedda för utomhusbruk, vanligtvis på tak, är kända som takhissar (RTU).

Lufthanterare innehåller vanligtvis en stor ekorreblåsare driven av en AC-induktionselektronik. Fläkten kan fungera med en enda hastighet, erbjuda en mängd olika förinställda hastigheter eller drivas av en variabel frekvensdrivenhet för att tillåta ett stort antal luftflöden. Vissa bostadslufthanterare (centrala "ugnar" eller "luftkonditioneringsapparater") använder en borstlös likströmsmotor med variabel hastighet.

Om den används för kylning, kan enheten innehålla en kylförångare, eller helt enkelt en spole kyld av kylt vatten som tillhandahålls av en central kylare. Evaporativ kylning är också möjlig i torra klimat.

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 6. Brandsläckare:

En brandsläckare är en aktiv brandskyddsåtgärd som används för att släcka eller kontrollera en brand, ofta i nödsituationer. Typiskt består en brandsläckare av ett handhållet cylindriskt tryckkärl innehållande ett medel som kan släppas ut för att släcka eld.

Användande:

De typiska stegen för drift av brandsläckare (beskrivs med akronymen "PASS") är följande:

P - Dra säkerhetsstiftet.

A - Rikta munstycket vid eldens botten, från ett säkert avstånd (cirka sex meter bort).

S - Krama handtaget.

S - Sopa släckaren från sida till sida medan du siktar på eldstommen.

Det finns olika typer av brandsläckare som används för olika typer av bränder. Användning av fel typ kan försämra brandrisken, men med rätt kan bättre situationen.

Klassificering:

Internationellt finns det flera accepterade klassificeringsmetoder för handhållna brandsläckare. Varje klassificering är användbar för att bekämpa bränder med en viss bränslegrupp.

Australien:

I Australien är gula brandsläckare (Halon) olagliga att äga eller använda i eld, såvida inte ett väsentligt användningsbefrielse har beviljats.

Storbritannien:

Enligt standarden BS EN 3 är brandsläckare i Storbritannien som i hela Europa röda RAL 3000, och ett band eller en cirkel med en andra färg som täcker minst 5% av släckarens yta anger innehållet. Före 1 997 var hela brandsläckarens kropp färgkodad enligt släckmedelstypen.

Storbritannien erkänner sex brandklasser. Klass A bränder involverar organiska fasta ämnen som papper och trä. Bränder i klass B inbegriper brandfarliga vätskor. Bränder i klass C inbegriper brandfarliga gaser. Klass D-bränder involverar metaller, bränder i klass E inbegriper levande elektriska föremål och bränsle av klass F inbegriper matlagning av fett och olja.

Brandsläckningskapaciteten klassificeras av brandklass med nummer och bokstäver som 13A, 55B. EN 3 känner inte igen en separat E-klass - det här är en extra funktion som kräver särskild testning (dielektrisk provning enligt EN3-4) och att inte passera detta test gör det obligatoriskt att lägga till en särskild etikett (pictogram) som visar att det inte går att isolera användaren från en levande elektrisk källa.

Förenta staterna:

Det finns ingen officiell standard i USA för brandsläckare, även om de typiskt är röda, med undantag för släckare av klass D, som vanligen är gula. Slukare är markerade med piktogram som visar de typer av bränder som släckaren är godkänd för att bekämpa.

Tidigare var brandsläckare markerade med färgade geometriska symboler, och vissa släckare använder fortfarande båda symbolerna. Inget officiellt piktogram finns för klass D släckare, även om träningshandböcker ibland visar en borrpress med spånbränningar som brinner under. De typer av bränder och ytterligare standarder beskrivs i NFPA 10: Standard för bärbara brandsläckare.

kemiska:

En brandsläckare kan avge en fast, flytande eller gasformig kemikalie.

Vatten:

Vatten är den vanligaste kemikalien för bränder i klass A och om den finns i tillräcklig volym kan den vara ganska effektiv. Vatten släcker flamman genom att kyla bränsleytorna och därigenom minskar bränslens pyrolys-hastighet.

Effektiviteten mot förbränningshållande effekten av brinnande gaser är mindre för brandsläckare, men vattendimma som används av brandkåren skapar vattendroppar som är tillräckligt små för att även kunna släcka flammande gaser. Ju mindre dropparna desto effektivare vatten har mot brinnande gaser.

De flesta vattenbaserade brandsläckare innehåller också spår av andra kemikalier för att förhindra att brandsläckaren rostar. Vissa innehåller också ytaktiva ämnen som hjälper vattnet tränga djupt in i det brinnande materialet och klämmer bättre till branta ytor.

Vatten kan eller kan inte hjälpa till att släcka bränder från klass B. Det beror på huruvida vätskans molekyler är polära molekyler. Om den vätska som brinner är polär (som alkohol), kan vatten vara ett effektivt sätt att släcka. Om vätskan är icke-polär (som stora kolväten, som petroleum eller matoljor), kommer vattnet bara att sprida flammorna runt.

skum:

Skum används vanligtvis på bränder från klass B, och är också effektiva på bränder i klass A. Dessa är huvudsakligen vattenbaserade, med ett skummedel så att skummet kan flyta på toppen av den brinnande vätskan och bryta samspelet mellan flammorna och bränsleytan. Vanliga skum fungerar bättre om "hälls" men det är inte kritiskt.

Torrt pulver / torrkemikalie:

För klasserna B och C används ett torrt kemiskt pulver.

Det finns två huvudtorkpulverkemikalier som används:

1. BC-pulver är antingen natriumbikarbonat eller kaliumvätekarbonat, finpulverat och drivet med koldioxid eller kväve. På samma sätt som nästan alla släckmedel fungerar pulvren som en termisk ballast vilket gör flammorna för kalla för att de kemiska reaktionerna fortsätter. Vissa pulver ger också en mindre kemisk inhibering, även om denna effekt är relativt svag.

Dessa pulver ger sålunda snabb nedslagning av flamfronter, men får inte hålla elden undertryckt. Följaktligen används de ofta i samband med skum för att attackera stora bränder av klass B. BC brandsläckare hålls ofta i små fordon eftersom de ger en bra knockdown av en snabbt flakande klass B eld, från ett litet paket.

BC-pulver har en liten förtäringseffekt på matoljor och fetter på grund av dess alkalitet och användes ibland för kök före uppfinningen av Wet Chemical-brandsläckare. Där krävs en extremt snabb nedbrytning av kaliumbikarbonat (Purple K) släckare. En särskild blandning innehållande urea (Monnex) minskar vid exponering för värme som ökar ytan av pulverpartiklarna och ger mycket snabb nedbrytning.

2. ABC-pulver är monoammoniumfosfat och / eller ammoniumsulfat. Förutom att undertrycka flamman i luften smälter den också vid låg temperatur för att bilda ett slagslagg som eliminerar gas- och värmeöverföringen vid bränsleytan. Av den anledningen kan det också vara effektivt mot klass A-bränder.

ABC-pulver är vanligtvis det bästa medlet för bränder med flera klasser. Det är emellertid mindre effektivt mot tredimensionella bränder i klass A, eller med en komplex eller porös struktur. Skum eller vatten är bättre i dessa fall.

Båda typerna av pulver kan också användas vid elektriska bränder, men ger ett signifikant rengörings- och korrosionsproblem som sannolikt kommer att göra den elektriska utrustningen osalvbar. Kemiska brandsläckare kommer vanligtvis i 2 1 / 2, 5, 6, 1 0, 20lb. kapacitet (och 30 lb Amerex High Performance-modeller).

Våtkaliumsalter / Våtkemikalier:

Flertalet klass F (klass K i USA) innehåller en lösning av kaliumacetat, ibland med lite kaliumcitrat eller kaliumbikarbonat. Släckarna sprutar ut agenten som en fin dimma. Dimman verkar för att kyla flamfronten, medan kaliumsalterna förtvållar ytan av den brinnande matoljan, vilket ger ett lager skum över ytan.

Denna lösning ger sålunda en liknande täckningsverkan till en skumsläckare, men med en större kylningseffekt. Förtvålningen fungerar endast på animaliska fetter och vegetabiliska oljor, så att klass F släckare inte kan användas för bränder från klass B. Misting hjälper också till att förhindra stänkande olje.

Koldioxid:

Koldioxid (CO ₂ ) fungerar också på klasserna B och C / E och arbetar genom att kväva elden. Koldioxid kommer inte att brinna och förskjuta luft. Koldioxid kan användas vid eldsvåda, eftersom det är en gas som inte lämnar rester som kan ytterligare skada den skadade utrustningen. (Koldioxid kan också användas i bränder i klass A när det är viktigt att undvika vattenskador, men i denna applikation måste gaskoncentrationen vanligtvis hållas längre än vad som är möjligt med en handhållen brandsläckare.) Koldioxidsläckare har ett horn i slutet av slangen. På grund av den extrema förkylningen av koldioxid som utvisas från en släckare, bör den inte röras.

haloner:

Haloner är mycket mångsidiga brandsläckare. De släcker de flesta typer av brand utom klass D & K / F och är mycket effektiva även vid ganska låga koncentrationer (mindre än 5%). Halon är en dålig brandsläckare för bränder i klass A, en halonsläckare på nio pund får endast en 1-A-värdering och tenderar att lätt avlänkas av vinden.

Sedan 1992 har försäljningen och tjänsten av Halons brandsläckare blivit olagliga i Kanada på grund av miljöhänsyn, med undantag för i några sällsynta fall, enligt Montrealprotokollet.

Fosfortribromid:

Liksom Halon är fosfortribromid ett flammeskemisk gift som marknadsförs under varumärket PhostrEx. PhostrEx är en vätska som behöver drivmedel, såsom komprimerat kväve och / eller helium, för att sprida sig på eld.

Som brandsläckare är PhostrEx mycket kraftigare än Halon, vilket gör det särskilt tilltalande för flygförbrukningen som ett lättviktigt substitut. Till skillnad från halon reagerar PhostrEx snabbt med atmosfärisk fukt för att bryta ner i fosforsyra och vätebromid, vilket inte skadar jordens ozonskikt.

Höga koncentrationer av PhostrEx kan orsaka hudblåsning och ögonirritation, men eftersom det inte behövs något för att släcka flammor är detta problem inte någon signifikant risk, särskilt i applikationer där spridningen är begränsad i ett motorrum. Eventuell hud- eller ögonkontakt med PhostrEx ska sköljas med vanligt vatten så snart som möjligt. PhostrEx är inte särskilt frätande för metaller, även om det kan smaka på några.

fluorkolväten:

Nyligen har DuPont börjat marknadsföra flera nästan mättade fluorkolväten under varumärkena FE-13, FE-25, FE-36, FE-227 och FE-241. Dessa material påstås ha alla fördelaktiga egenskaper hos haloner, men lägre toxicitet och noll ozonutarmningspotential. De kräver ungefär 50% större koncentration för motsvarande eldsläckning.

Specialiserade material för klass D:

1. Bränder i klass D medför extremt höga temperaturer och starkt reaktiva bränslen. Till exempel bryter brinnande magnesiummetall vatten ner till vätgas och spänner elden; bryter halon ner till giftig fosgen och fluorofosgen och kan orsaka en snabb fasövergångs explosion; och fortsätter att brinna även när den fullständigt kväves av kvävgas eller koldioxid (i det senare fallet produceras också giftig kolmonoxid).

Följaktligen finns det ingen typ av släckmedel som är godkänt för alla D-bränder; Det finns snarare flera vanliga typer och några sällsynta, och varje måste vara kompatibilitet godkänd för den särskilda risken som bevakas. Dessutom finns det viktiga skillnader i sättet att var och en drivs, så operatörerna måste få särskild träning.

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 7. Fire Sprinkler System:

Brandsprinklers är ett aktivt brandskyddsåtgärd. De är anslutna till ett brandskyddssystem som består av luftrör med sprinklerhuvud över hela täckningsområdet. Brandsprinklersystem för höghus är vanligtvis också utrustade med en eldpump och en jockelpump och är knuten till brandlarmsystemet.

Även om de historiskt endast används i fabriker och stora kommersiella byggnader är hem- och småbyggsystem nu tillgängliga till ett relativt kostnadseffektivt pris.

Användande:

Detta typiska sprinklerhuvud sprutar in vatten i rummet om tillräcklig värme når glödlampan och gör att den splittras. Sprinklerhuvuden arbetar individuellt. Notera den röda vätskan i glödlampan.

Sprinklers har använts i USA sedan 1874 och användes i fabriksapplikationer där bränder vid sekelskiftet ofta var katastrofala när det gäller både mänskliga och egendomsförluster. I USA krävs sprinklers i alla nya höghus och underjordiska byggnader i allmänhet 75 fot (23 m) över eller under brandavdelning, där brandmännenas förmåga att tillhandahålla tillräckliga slangflöden till bränder är begränsad.

Sprinklers kan också krävas i farliga förvaringsutrymmen med byggkoder eller kan krävas av försäkringsbolag där ansvaret på grund av eventuella förluster eller affärsavbrott kan minskas med lämpligt automatiskt brandskydd.

Byggnadskoder i USA för monteringsplatser, i allmänhet över 100 personer, och platser med övernattningsboende som hotell, vårdhem, sovsalar och sjukhus kräver vanligtvis sprinklers. En nyare, speciell klass av brandsprinklers, ESFR sprinklers, har utvecklats för att bekämpa, och därefter undertrycka hög utmaning typ bränder.

Drift:

Varje sprinklerhuvud hålls stängt oberoende av värmekänsliga tätningar. Dessa tätningar förhindrar vattenflöde tills en designtemperatur överskrids vid de enskilda sprinklerhuvudena.

Varje sprinkler aktiveras oberoende när den förutbestämda värmehalten uppnås. Designintentionen är att begränsa det totala antalet sprinkler som arbetar, vilket ger maximal vattenförbrukning tillgänglig från vattenkällan till eldstadspunkten.

En sprinkler aktivering kommer att göra mindre skada än en brandslang, eftersom brandkårens slangar strömmar ger cirka 900 liter per minut, medan ett aktiverat sprinklerhuvud normalt släpper ut 90 liter per minut.

Dessutom aktiveras sprinkleren omedelbart; medan en eldapparat tar i genomsnitt åtta minuter för att nå en incident. Denna fördröjning kan resultera i väsentlig skada från elden innan apparaten kommer och elden blir mycket större. vilket kräver mycket mer vatten att släcka.

Typer våta system:

Typiska "våta" system är enkla och passiva. De har redan tryckt vatten i rören som hålls tillbaka av sprinklerhuvudet. Dessa system kräver inga manuella kontroller för att aktivera så länge som tillräckliga vattenförsörjningar tillhandahålls.

Torra system:

Specialsystem som kallas "torra" system, konstruerade för ouppvärmda utrymmen, har lågt "underhåll" lufttryck i rören. Vatten matas in i systemet när sprinklerns "säkringar" gör att underhållslufttrycket når minsta tryckpunkten. System för förebyggande åtgärder är högspecialiserade för platser där oavsiktlig aktivering är oacceptabel, såsom museer med sällsynta konstverk, manuskript eller böcker. Förventionsventilerna är anslutna till brandlarminitierande anordningar, såsom rökdetektorer eller värmedetektorer, och eliminerar praktiskt taget risken för oavsiktligt vattenflöde.

Deluge Systems:

"Deluge" -system är system som har öppna sprinklers, dvs smältlänken avlägsnas, så att varje sprinkler som serveras av systemet kommer att ladda ur vatten. Detta säkerställer en stor och samtidig applicering av vatten över hela risken. Dessa system används för speciella faror där snabb brandspridning är ett problem.

Förhandlingssystem:

"Pre-Action" -system liknar "Deluge" förutom att sprinklerna är stängda och systemet är fyllt med tryckluft som kallas "underhållsluft". Dessa system är önskvärda där vattenutsläpp genom oavsiktlig skada på systemledningarna och / eller sprinklerna utgör en oacceptabel förlustrisk för värdefulla elektroniska komponenter eller andra vattenreaktiva material och / eller utrustning.

Som namnet antyder kräver dessa system att en "föregående" och övervakad händelse (typiskt aktiveringen av en värme- eller rökdetektor) äger rum före "inverkan" av vattenintroduktion i systemets rörsystem. Det finns i grunden tre (3) typer av Pre-Action-system, inklusive Interlock, Non-Interlock och Double Interlock, alla som erbjuder olika nivåer av oavsiktligt vattenavladdningshantering.

Skum- och gassystem:

Andra specialsystem kan ha skum i stället för vattenskyddsmedel för brandskydd i ockupationer med brandfarliga vätskor, såsom flygplatshängare. Gasformiga system "Clean agent", som Argon / CO ₂ / Kväveblandningar kan användas i mycket små utrymmen där vatten inte kan användas för undertryckning.

Design:

De flesta sprinklersystem som installerats idag utformas med hjälp av ett område och täthet. Först analyseras byggnadsanvändningen och byggnadsinnehållet för att bestämma brandfarlighetsnivån. Vanligtvis klassificeras byggnader som lättrisk, vanlig farlig grupp 1, vanlig farlig grupp 2, extra riskgrupp 1 eller extra fara grupp 2.

Designområdet är ett teoretiskt område i byggnaden som representerar det värsta området där en brand kan brinna. Designtätheten är ett mått på hur mycket vatten per kvadratmeter golvyta ska appliceras på designområdet.

Till exempel, i en kontorsbyggnad klassificerad som lättrisk, skulle ett typiskt designområde vara 1500 kvadratfot och densiteten skulle vara 0, 1 liter per minut per kvadratfot eller minst 150 gallon per minut applicerat på 1500 kvadratfot designområdet.

Ett annat exempel skulle vara ett lager klassificerat som vanlig riskgrupp 2 där ett typiskt designområde skulle vara 1500 kvadratfot och densiteten skulle vara 0, 2 liter per minut per kvadratfot eller minst 300 gallon per minut applicerad på designområdet 1500 kvadratfot .

Efter att designområdet och densiteten har bestämts utförs beräkningar för att bevisa att systemet kan leverera den önskade mängden vatten till det önskade designområdet. Dessa beräkningar står för allt tryck som förloras eller uppnås mellan vattenkällan och sprinklerna som skulle fungera i designområdet.

Detta inkluderar tryck som är förlorat på grund av friktion inuti rören, tryck som förloras eller uppnås på grund av höjdsskillnader mellan källan och urladdnings sprinklerna, och ibland beräknas momentumtrycket från vattenhastigheten inuti rörledningen.

Vanligtvis utförs dessa beräkningar med hjälp av datorsystem, men före tillkomsten av datorsystem utfördes dessa ibland komplicerade beräkningar för hand.

Sprinklersystem i bostadsstrukturer blir allt vanligare eftersom kostnaden för sådana system blir mer praktisk och fördelarna blir mer uppenbara. Bostadssprinklersystem faller vanligtvis under en bostadsklassificering som är skild från de ovan nämnda kommersiella klassificeringarna. Ett kommersiellt sprinklersystem är utformat för att skydda strukturen och passagerarna från eld.

De flesta bostads sprinklersystem är i första hand utformade för att undertrycka en eld på ett sådant sätt att byggnadsbesättarna kan flytta säkert. Även om dessa system ofta också skyddar strukturen mot större brandskador är detta ett sekundärt övervägande. I bostadsbyggnader utelämnas sprinklers ofta från garderober, badrum, balkonger och vindar, eftersom en brand i dessa områden inte brukar påverka passagerarens flygrutt.

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 8. Rökdetektor:

En rökdetektor eller ett röklarm är en apparat som detekterar rök och utlöser ett larm för att varna närstående personer om det finns en eventuell brand. Eftersom rök stiger, monteras de flesta detektorer på taket eller på en vägg nära taket. För att undvika störningar av falska larm, monteras de flesta rökdetektorerna borta från kök.

För att öka chanserna att vakna sovande beboare har de flesta bostäder minst en rökdetektor nära alla sovrum. helst i en hall samt i sovrummet självt.

Rökdetektorer drivs vanligtvis av en eller flera batterier, men vissa kan anslutas direkt till hushållsanslutningar. Ofta har rökdetektorerna, som är direkt anslutna till hushållsanslutningar, ett batteri som backup av strömförsörjningen om hushållsanslutningen går ut. Det är vanligtvis nödvändigt att byta batterierna en gång om året för att säkerställa lämpligt skydd.

De flesta rökdetektorer arbetar antingen genom optisk detektion eller genom jonisering, men vissa använder båda metoderna för att upptäcka att öka känsligheten för rök. Rökdetektorer kan fungera ensamma, vara sammankopplade för att få alla detektorer i ett område att låta ett larm om en utlöses eller integreras i ett brandlarm eller säkerhetssystem. Rökdetektorer med blinkande ljus är tillgängliga för döva eller hörselskadade.

Optisk detektor:

Optisk rökdetektor:

1. optisk kammare

2. Skal.

3. Case gjutning.

4. Fotodiod (detektor).

5. Infraröd LED.

En optisk detektor är en ljussensor. Vid användning som rökdetektor ingår en ljuskälla (infraröd LED), en lins för att kollimera ljuset i en stråle som en laser och en fotodiod eller annan fotoelektrisk sensor i rät vinkel mot strålen som en ljussensor. I frånvaro av rök passerar ljuset framför detektorn i en rak linje.

När rök kommer in i den optiska kammaren i ljusstrålens väg, sprids något ljus av rökpartiklarna och en del av det spridda ljuset detekteras av sensorn. En ökad inmatning av ljus i sensorn avbryter larmet.

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 9. Hiss:

En hiss är en transportanordning som används för att flytta varor eller personer vertikalt. Utanför Nordamerika är hissar mer kända som hissar.

Design:

Hissar började som enkla rep eller kedjeliftar. En hiss är i huvudsak en plattform som antingen drages eller skjuts upp av ett mekaniskt medel. En modern hiss består av en hytt (även kallad "bur" eller "bil") monterad på en plattform inom ett slutet utrymme som kallas en axel, eller i Commonwealth engelska kallas en "hiss". Tidigare drivs hissdrivningsmekanismer med ång- och vattenhydrauliska kolvar.

I en "traction" -hiss dras bilar med rullstål över en djuprullad remskiva, vanligen kallad en skiva i branschen. Bilens vikt balanseras med en motvikt. Ibland flyttar två hissar alltid synkroniserat i motsatt riktning, och de är varandras motvikt.

Friktionen mellan repen och remskivan ger dragningen som ger denna typ av hiss sitt namn.

Hydrauliska hissar använder hydraulikens huvudman för att trycka upp en mark eller jordkolv för att höja och sänka bilen. Roped Hydraulics använder en kombination av både rep och hydraulkraft för att höja och sänka bilar. De senaste innovationerna innefattar permanenta jordmagnetmotorer, maskinrumslösa, järnmonterade växellösa maskiner och mikroprocessorstyrningar.

Användning av hissar:

Passagerartjänst:

En passagerarlift är utformad för att färja människor från punkt A till punkt B vertikalt. Den moderna passagerarlyften är ett enkelt transportmedel inom en byggnad. Denna tydliga enkelhet är ett komplext och sofistikerat mekaniskt, elektriskt och mikroelektroniskt system.

Passagerarhissens kapacitet är relaterad till det tillgängliga golvytan. I allmänhet finns passagerarhissar i typiska kapaciteter från 455 till 2, 270 kg i steg om 230 kg. Generellt är passagerarhissar i byggnader åtta våningar eller mindre hydrauliska som kan nå hastigheter upp till 200 ft / min (1, 0 m / s).

I byggnader upp till tio våningar har elektriska och växelfria hissar sannolikt hastigheter upp till 500 ft / min (2, 5 m / s) och över tio våningshastigheter börjar vid 500 ft / min (2, 5 m / s) upp till 2000 ft / min (10 m / s).

Farthissar:

En frakthiss (eller godshiss) är en hiss som är utformad för att bära gods, i stället för passagerare. Frakthissar är ofta befriade från vissa kodkrav. Godshissar eller servicehissar (varor eller servicehissar) kan vara befriade från några av kraven för brandservice.

Nya installationer skulle emellertid sannolikt krävas för att uppfylla dessa krav. Godshissar är i allmänhet skyldiga att visa ett skriftligt meddelande i bilen att användningen av passagerare är förbjuden, även om vissa godshissar tillåter dubbla användningsområden genom användning av en otänkbar stigare.

Godshissar är typiskt större och kan transportera tyngre laster än en passagerarhiss, vanligen från 2300 till 4500 kg. Farthissar kan ha manuellt drivna dörrar, och har ofta robusta inredningar för att förhindra skador vid lastning och lossning. Även om hydrauliska godsvagnar finns, är elektriska hissar mer energieffektiva för arbetet med godshantering.

Fordonshissar:

En billyft är installerad där ramper anses vara rymdkonservativa för mindre byggnader (vanligtvis i lägenhetsbyggnader där frekvent tillgång inte är ett problem). Bilplattformarna lyfts upp och sänks av kedjiga stålkugghjul (som liknar cykelkedjor i utseende).

Förutom den vertikala rörelsen kan plattformarna rotera kring sin vertikala axel (upp till 180 grader) för att underlätta förarens tillträde och / eller rymma byggplaner. De flesta parkeringsplatser av denna typ kan dock inte rymma högre fordon, som SUV.

Trots den stora storleken på bilplattformen och dess upplevda "passagerarkapacitet" finns det stora passagerar- och fraktliftar som rymmer mer än bilhissens nominella kapacitet.

Reglerande hissar:

Allmänna kontroller:

Atypisk modern passagerarhiss kommer att ha:

1. Ring knapparna för att välja ett golv. Vissa av dessa kan vara nyckelbrytare (för att styra åtkomst). På vissa hissar är vissa golv otillgängliga såvida man inte sveper ett säkerhetskort eller anger ett lösenord (eller båda). I Förenta staterna och andra länder höjs uppringningsknappens text och ikoner för att låta blinda användare använda hissen; många har också Braille-text.

2. Öppna dörren och stäng dörrarna för att instruera hissen att stänga omedelbart eller förbli öppen längre. På vissa hissar håller dörren öppen för länge ett hörbart larm (Detta larm kan förvirra vissa personer att tro att hissen är överbelastad eller på annat sätt bruten).

3. En stoppbrytare (detta är inte tillåtet enligt brittiska föreskrifter) för att stoppa hissen (används ofta för att hålla en hiss öppen medan frakt är laddat). Att hålla en hiss stoppad för länge kan utlösa ett larm. Det här är ofta en nyckelbrytare.

4. En larmknapp eller strömbrytare, vilka passagerare kan använda för att signalera att de har fastnat i hissen.

Vissa hissar kan ha ett eller flera av följande:

1. En hiss telefon som kan användas (förutom larmet) av en fångad passagerare för att få hjälp.

2. En brandman nyckelbrytare, som placerar hissen i ett speciellt driftläge utformat för att hjälpa brandmän.

3. En medicinsk nödnyckelbrytare, som placerar hissen i ett speciellt driftläge som är utformat för att hjälpa medicinsk personal.

4. Säkerhetskontroller:

Hissar i moderna byggnader innehåller säkerhetsfunktioner för att kontrollera / förhindra obehörig golvåtkomst. En metod är att använda RFID-kortåtkomst där samtalsknappar inte registreras förrän ett auktoriserat kort detekteras. En annan metod är att kräva att passageraren matar in en kod, antingen på en separat knappsats eller ringknapparna själva, följt av önskat golvnummer.

5. Håll knappen:

Den här knappen fördröjer dörren stängningstimern, användbar för lastning av frakt och sjukhusbäddar.

6. Avbryt golv:

Passagerare kan avbryta golvdestinationer på vissa modeller genom att dubbelklicka på knapparna. Om inga andra våningar är registrerade i färdriktningen kommer hissen att röra sig med närmaste våning på dess nuvarande plats. Det kan eller kanske inte öppna sina dörrar; Detta beteende är som observerat ombord på Mitsubishi Elevators.

Andra kontroller, som i allmänhet är otillgängliga för allmänheten (antingen för att de är nyckelbrytare eller för att de hålls bakom en låst panel, inkluderar:

1. Växlar för att styra ljus och ventilationsfläktar i hissen.

2. En inspektörs omkopplare, som placerar hissen i inspektionsläget (detta kan ligga ovanpå hissen).

3. En oberoende tjänst kommer att förhindra att bilen svarar för att hämta samtal och bara anländer de valda våningarna i panelen. Dörren kan vara öppen medan den parkeras på golvet.

4. Upp och ner-knappar, för att flytta bilen upp och ner utan att välja ett visst golv. Vissa äldre hissar kan endast köras på detta sätt.

5. PASS-knapp:

När det används av hissvakter (ges åtkomst till manöverpanelen), får bilen inte svara på hallsamtal medan knappen är nedtryckt. Den här funktionen kan också aktiveras automatiskt om hissdatorn upptäcker att bilen ligger nära sin fulla kapacitet.

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 10. Rulltrappor:

En rulltrapp är en transportör för transport av människor, bestående av en trappa vars steg går uppåt eller nedåt på spår som håller de enskilda stegens ytor horisontella.

En rörlig gångväg, rörlig trottoar, resorator eller flyttare är ett långsamt transportband som transporterar människor horisontellt eller på en lutning på samma sätt som en rulltrappor. I båda fallen kan ryttare gå eller stå. Gångvägarna levereras ofta i par, en för varje riktning.

Designs:

Moderna rulltrappor har metallsteg i en kontinuerlig slinga som rör sig på spår. Rulltrappor används vanligen i par med en gå upp och den andra går ner, men på vissa ställen, särskilt europeiska butiker och tunnelbanestationer, finns det inga rulltrappor som går ner; rulltrapporna går bara upp. Några moderna rulltrappor i butiker och köpcentra har glasytor som avslöjar deras verkningar. Även om de flesta rulltrappor är raka, använder vissa köpcentra böjda versioner.

De flesta rulltrappor har rörliga räcken som ungefär håller takt med stegens rörelse. Rörelseriktningen (uppåt eller nedåt) kan vara permanent densamma, eller styrs av personal enligt tidpunkten, eller styrs automatiskt av vem som helst kommer först, oavsett om den är längst ner eller överst (självklart är systemet programmerad så att riktningen inte vänds medan någon är på rulltrappan). I de två senaste fallen måste det finnas ett alternativ i närheten.

Flytta gångvägar:

Flytta gångvägar, även kända som rörliga trottoarer eller resande, är byggda i en av två grundläggande stilar:

1. Pallettyp - En kontinuerlig serie plana metallplattor meshas för att bilda en gångväg. De flesta har en metallyta, men vissa modeller har en gummiyta för extra dragkraft.

2. Rörelsebälte - dessa är vanligtvis byggda med metallmetallbälten eller gummigående ytor över metallrullar. Vandringsytan kan ha en fast känsla eller en "hoppande" känsla.

Båda typerna av rörlig gångväg har en räfflad yta för att mäta med kammar vid ändarna. Dessutom är alla rörliga gångbanor byggda med rörliga räcken som liknar dem på rulltrappor.

Säkerhetsanordningar:

En rulltrappor som tar emot underhåll. Stegen har tagits bort och visar interna arbeten.

För att minska olyckor är nya modeller av rulltrappor utrustade med en eller flera av följande säkerhetsanordningar:

1. Steg avgränsningsljus:

En fluorescerande eller LED-lampa, traditionellt färgad grön, är placerad inuti rulltrappmekanismen under stegen vid ombordstigningspunkten. Den resulterande belysningen mellan stegen förbättrar passagerarnas medvetenhet om stegavdelningarna.

2. Steg avgränsningslinjer:

Framsidan och / eller sidorna av stegen är färgade en ljusgul som en varning. Tidigare modeller hade den gula färgen målad på; många nyare steg är utformade för att ta gula plastinsatser.

3. Kraftuttagsknappar:

Det kommer att stoppa rulltrappan om ett främmande föremål fångas mellan stegen och kammaren i båda ändarna.

4. Saknade stegdetektorer:

Ligger på olika ställen (beroende på rulltrappor), kan den här sensorn antingen vara optisk eller en fysisk strömbrytare. Oavsett typ av enhet, kommer den saknade stegdetektorn att stänga av rulltrappan när inget steg hittas när man förväntas.

5. Nivåstegbrytare:

Växlar som vanligen ligger längst upp och ner på enheten nära spårhållarna. Dessa omkopplare kommer att upptäcka ett un-level-steg innan det närmar sig kämplattan. Det här är att stoppa rulltrappan innan trappan på nivån kraschar in i kammaren, eventuellt förhindra skada på en passagerare.

6. Räckelängdssensorer:

Ligger någonstans inne i rulltrappsenheten. Dessa sensorer är vanligtvis optiska, de är placerade för att känna hur snabbt ledstången går. Vid en körkedja / bältesbrytning, för att skydda enheten och personerna på rulltrappan, om sensorn märker en hastighetsskillnad mellan räcken och stegen det låter ett larm, vänta ett par sekunder och sluta sedan rulltrappan. Ett hårt fel genereras inuti regulatorn och därför måste service av behörig personal.

7. Handledningsinloppsbrytare:

Ligger längst ner och på toppen av enheten. Dessa sensorer skyddar öppningen där räcken sätter in och lämnar rulltrappan. Om något blir fastnat mellan räcken och öppningen, genereras ett hårt fel i styrenheten och rulltrappan stängs av.

8. Kjolborste:

en lång, kontinuerlig borste av stela borststrålar löper uppför rulltrappans sidor strax över stegnivån. Detta hjälper till att hålla lösa kläder och nyfikna händer borta från det farliga gapet mellan de rörliga trapporna och sidopanelen.

9. Höjda kanter:

Sidorna på stegen är upptagna något för att motverka att de står för nära kanten.

10. Enkla steg:

De första två eller tre stegen i vardera änden av rulltrappan är platt, som en rörlig gångväg. Detta ger passageraren extra tid att orientera sig själv när han går ombord och mer tid för att upprätthålla balans när han lämnar. Längre rulltrappor, speciellt de som brukade komma in i en underjordisk tunnelbanestation, har ofta fyra eller fler plana steg.

11. Antislidanordningar:

Dessa är upphöjda cirkulära objekt som ofta studsar rulltrappan. De kallas ibland informellt "hockey pucks" på grund av deras utseende. Deras syfte är att förhindra att föremål (och människor) glider nedåt på den annars jämna metalliska ytan.

12. Nödstoppsknapp:

Vid varje ände av rulltrappan (i Londons tunnelbana också på balustraden) kan en stor röd knapp tryckas för att stoppa rulltrappan. En genomskinlig plastskyddsplåt (vanligtvis olyckad) täcker ofta knappen, för att undvika att knappen trycks in av misstag eller för skojs skull av barn och tillfälliga vandaler. Omstart kräver att du vrider en nyckel.

Säkerhetsanvisningar - läggs ut på balustrådarna i vardera änden. Tidigare var den enda varningen som var vanligtvis "HÅLL DIG SELV" eller en viss variation därav (och i modeller som använde nu, sällsynta smidiga steg stigare, hade ett sådant meddelande direkt på steget). Nu ges en serie instruktioner (se nedan).

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 11. Diesel Generatorer:

En dieselgenerator är kombinationen av en dieselmotor med en elektrisk generator (ofta kallad en generator) för att generera elektrisk energi.

Dieselgeneratorer används på platser utan anslutning till elnätet eller som nödströmförsörjning som nätet misslyckas. Små bärbara dieselgeneratorer varierar från ca 1 kVA till 10 kVA, medan de större industriella generatorerna kan sträcka sig från 8kVA - 30kVA för hem, små butiker och kontor upp till 2000kVA som används för stora kontorsbyggnader, fabriker och kraftverk. Dessa generatorer används i stor utsträckning inte bara för nödkraft, men också många har en sekundär funktion för att ge säkerhetskopiering av strömförsörjningsnät.

Strömgeneratorer väljs utifrån den belastning de är avsedda att leverera ström till, och den belastningen är "missionskritiska" behov (t.ex. ett sjukhus behöver ha 100% redundans och uppehållstid, en bakgårdsbrytningsenhet för att hålla en varm badkar varm är inte nästan lika kritisk).

Generatorbaserade kraftverk:

Dieselgeneratorer kan användas tillsammans (parallellt). Användningen av parallella generatorer ger fördelarna med mer kapacitet, effektivitet och redundans. En kraftverk som drivs av dieselgeneratorer kommer normalt att innehålla mellan tre och sex maskiner.

Generatorer kan kopplas samman genom synkroniseringsprocessen. Synkronisering innebär matchning av spänning, frekvens och fas innan du kopplar generatorn till en levande samlingsrad. Underlåtenhet att synkronisera före anslutningen kan leda till kortslutning eller slitage på generatorn och / eller dess strömbrytare.

Synkroniseringsprocessen kan göras automatiskt med en auto-synkroniseringsmodul. Auto-synkroniseraren kommer att läsa spännings-, frekvens- och fasparametrarna för generatorns och spärrspänningar, samtidigt som hastigheten regleras genom motorregulatorn eller ECU (motorstyrmodul).

Lasten kan delas mellan parallella generatorer genom lastdelning. Liksom automatisk synkronisering kan lastdelning delas ut automatiskt med hjälp av en belastningsdelningsmodul. Lastdelningsmodulen mäter lasten och frekvensen vid generatorn, medan den kontinuerligt justerar motorvarvtalet för att skifta lasten till och från de återstående strömkällorna. En generator tar aktiv last om hastigheten ökar, medan lasten släpps om hastigheten minskar

Initialt betyder det lågt cylindertryck och därigenom dålig kolvringstätning - dessa är beroende av gastrycket för att tvinga dem mot oljefilmen på borrningarna för att bilda tätningen. Lågt starttryck orsakar dålig förbränning och resulterande låga förbränningstryck och temperaturer.

Den här dåliga förbränningen leder till sotbildning och brännskador som inte bränns, vilket trummar och gummi kolvringar. Detta medför en ytterligare minskning av tätningseffektiviteten och förvärrar det initiala lågtrycket.

Hård kol bildas också av dålig förbränning och detta är mycket slipande och skrapar honingmärkena på borren som leder till borrpolering, vilket leder till ökad oljekonsumtion (blå rökning) och ytterligare förlust av tryck, eftersom oljeprofilen fångats i honingmärken håller kolvtätningen och trycket.

Bränsletillförsel brinner förbi kolvringarna och förorenar smörjoljan. Samtidigt stannar insprutarna med sot, vilket orsakar ytterligare försämring av förbränning och svart rökning.

Denna nedbrytningscykel innebär att motorn snart blir irreversibel och kan inte börja alls och kommer inte längre att kunna nå full effekt när det behövs.

Under laddad körning orsakar oundvikligen inte bara vit rök från obränt bränsle på grund av att motorerna inte värmer upp snabbt, men över tiden när motorn förstörs förenas den blå röken av bränd smörjolja som läcker förbi de skadade kolvringarna, och den svarta röken orsakad av de skadade injektorerna. Denna förorening är oacceptabel för myndigheterna och alla grannar.

Det finns internationellt överenskomna definitioner av betygsnivåerna för dieselmotorer:

1. Standby:

Korttidsanvändning endast för 10s timmar per år, dvs en nödgenerator med högst men inte kontinuerlig 100% av standby-värdet.

2. Prime Power:

Där generatorn uppfyller den enda kraften för en off-grid webbplats, såsom ett gruvläger eller byggarbetsplats och varierar kontinuerligt.

3. Kontinuerlig:

Utgång som kan bibehållas 8760 timmar per år.

Om standby-värdet var 1000 kW, kan en Prime Power-värdering vara 850 kW och kontinuerlig värdering 800 kW.

En dieselmotor kan provas med full belastning genom att ansluta den till en lastbank men det betyder vanligtvis att hyra i en lastbank och specialisten att fysiskt ansluta den som är en dyr operation.

Alternativt tillhandahålls en dedikerad lastbank ibland men det här har själv en kostnad och uppenbarligen är bara en bränsleavfall.

Generatorn kan givetvis användas för att köra nödbelastningen som den är ansluten till, men det betyder vanligtvis en oönskad strömbrytning om inte kortslutningsanordningar är monterade. Generellt är den belastning som är ansluten till en generator befunnen att endast vara cirka 1/3 av den maximala standby-graderingen, så det kan också leda till långsiktiga problem, men inte så illa som ingen lastkörning.

Det är ofta uppenbart att stora defekter identifieras förebyggande av Load Management-körningar - till exempel i ett nyligen fall på Weymouths huvudverk, slog generatorn på grund av en misslyckad turbooljetätning - detta skulle ha skett förr eller senare men det var väldigt Wessex Vattens fördel att felet uppstod under en lasthantering och inte under en nödlöpning och kunde därför repareras före nästa verkliga strömavbrott.

Så lasthantering genom att parallellera med verktyget är det perfekta sättet att bevisa dieslar utan att förstöra dem eftersom det ger ett lättillgängligt fulllaststest mot och som tjänar inkomster i stället för att bara slösa bränsle.

Engineering Systems i köpcentra: Typ # 12. Bussbarer:

En strömbrytare i elektrisk kraftfördelning avser tjocka koppar av aluminium eller koppar som leder elektricitet i en växel, distributionsbräda, transformatorstation eller annan elektrisk apparat.

Storleken på skenan är viktig för att bestämma den maximala strömmen som kan transporteras säkert. Små distributionskort eller konsumentenheter kan ha bussar som har en tvärsnittsarea på så lite som 10 mm ² men elektriska substationer kan använda metallrör med diameter 50 mm (1000 mm ² ) eller mer som bussar.

Busbars är typiskt antingen plana remsor eller ihåliga rör eftersom dessa former gör att värmen kan spridas mer effektivt på grund av sin höga yta till tvärsnittsarean.

Hudeffekten gör AC-bussar mer än 8 mm tjocka ineffektiva, så ihåliga eller plana former är vanliga vid högre strömtillämpningar. En ihålig sektion har högre styvhet än en fast stång, vilket möjliggör en större spänning mellan skenstöd i utomhusväxlar.

En buss kan antingen stödjas på isolatorer, annars kan isoleringen helt omsluta den. Busbars skyddas mot oavsiktlig kontakt, antingen genom en metallhölje eller vid höjd utanför normal räckvidd. Neutrala bussar kan också isoleras. Earth busbars är vanligtvis bultad direkt på alla metall chassi i deras hölje.

Busbars kan vara anslutna till varandra och till elektrisk utrustning med bult eller klämanslutningar. De bör inte kontrolleras mycket. Fogar mellan högströms bussektioner har ofta matchande ytor som är försilvrade för att minska kontaktmotståndet.