Delhi transportsystem (förklaras med diagram)

Majoriteten av Delhis medellångsbefolkning använder busstrafik för transport för att nå sina olika områden som är långt ifrån Central Bus Terminus. Stadsbussystemet är cirkulärt för att ansluta sig till staden i olika riktningar som visas i Figur 15.2A.

Central Bus Terminus ligger nära Rashtrapati Bhawan som förenar de olika viktiga områdena med cirkulär ruttstjänst. Staden serveras också runt om i ring-järnvägen. Den förbinder Delhi Junction i nordväst till Azadpur och vidare till Panipat. I väster om Rohtak genom Dayabasti och Shakoorbasti. I sydväst ansluter järnvägen till Delhi Cant.

Den södra sektorn Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi Colony, Lajpat Nagar är anslutna till att slutföra Ringen i öst genom att gå med i Nizamuddin, Tilak Marg, Minto Bridge och Sadar Bazar. Rutten till Shahdara är också kopplad till Vivek Vihar och Sahibabad i öst (Figur 15.2B).

Connaught Place (CP) som är det centrala och mest trafikerade området i Delhi beräknas användas av så många som 12 lakh-passagerare (2003). Figuren kommer att klättra upp till 50 lakh år 2021. KP har nu omvandlats till den mest överbelastade platsen, på grund av obehaglig trafik utan rätt kontroll. Det är nu ett steg att rationalisera trafikflödet av CP.

Det föreslås att bilister endast får komma in i den inre cirkeln endast från Janpath och avgå från Baba Kharag Singh Marg. Nytt Delhi kommunfullmäktige har gjort flera förslag för att möta trafikökningen.

Bland dem är viktiga punkter:

(a) Öka fotgängarutrymmet och ge gångvägar;

(b) Alla korsningar i mittencirkeln som ska förses med färgade zebraövergångar för att säkerställa långsammare fordonsrörelse;

c) Mellankretsen verkställs av upphöjda gångvägar på båda sidor.

(d) Skapa fler tunnelbanor över platser som Panchkuian Road, Minto Road, Bhagat Singh Marg, Barakhamba Road, för att säkerställa konfliktfria gågator.

e) Minska antalet bussar i överbelastade platser.

(f) Multi-nivå parkering läggs till på Kasturba Gandhi Marg och Baba Kharag Singh Marg;

(g) Under högtidstimmar ska en buss springa varannan minut och i icke-peakhours samma skulle ha en fem minuters frekvens; och

(h) Främja ytaparkering och förbud i innercirkeln (se Figur 15.3).

Det är ett brådskande behov av att planera CBD-områdena i metropolierna i Indien på liknande linjer eller som villkor berättigar i egna fall. Men planering av transporter av CBD är viktigt för att rationalisera de mest trafikerade områdena.