Parkeringshantering för köpcentra
Efter att ha läst den här artikeln kommer du att lära dig om parkeringshantering för köpcentra.
Köpcentra omdefinierar sig själva i den här tiden av förändrade ekonomiska tider och demografi. De tidiga dagarna av större stängda köpcentra omgivna av ett asfalthav är historia. Köpcentra byggda i öppna fält är nu omgivna av bostadsområden och en mängd olika företag.
Detta har skapat tillägg av restauranger, biografer, fitnesscenter, specialdestinationer, kaféer och mer detaljhandel på vad en gång var bara en shoppingplats. Som gallerior har omdefinierat sig har det också parkering. De nya utvecklingen byggs på vad som en gång var utmärkt parkering för shoppare.
Detta förskjuter inte bara nuvarande parkeringsplatser utan ökar också utvecklingen av parkeringsbehovet. Park-och-transit-stationer är en annan utvecklande användare. Transitmyndigheterna har erkänt köpcentra som identifierbara och lättillgängliga platser.
Köpcentra är en naturlig plats för bussar att släppa och hämta anställda och shoppare. Med etablerade transiteringsvägar följer det att dessa stopp är logiska pick-up och drop-off platser för expressvägar till centrala destinationer.
Typiskt under vardagar är mall parkeringsplatser underutnyttjas. Park-and-ride fyller dessa underutnyttjade utrymmen. Transitrelaterad utveckling följer utvecklingen av park-och-ride-anläggningar.
I den ständigt ökande efterfrågan på vår tid driver behovet av tjänster som daghem, snabbköp, kemtvätt och andra tjänster denna "transitrelaterade utveckling".
I de tidiga dagarna av köpcentra etablerade lokala zoneringskrav typiskt parkeringens behov av utvecklingen. De var baserade på parkeringsförhållanden för utveckling, såsom kontor (x utrymmen per 1000 GLA), detaljhandel (y utrymmen per 1000 GLA), restauranger (z utrymmen per sittplats).
Med ökad blandad användning har delad parkeringsanalys blivit viktigare för att fullt ut utnyttja de parkeringsplatser som faktiskt behövs. Till exempel kan parkeringsplatser som används under veckodagen av kontorsarbetare användas på kvällarna och helgerna av filmare.
Park-and-ride lånare kan använda med samma utrymmen som ger shopper parkering under lördagens topptimmar. Eftersom ökad användning av utveckling ökar vid köpcentra blir parkering mer komplex. Detta ökar behovet av vägar, säkerhet, säkerhet och komfort.
Låt oss titta på dessa individuellt:
Vägvisnings:
Köpcentra blir större och mer komplexa. Det är viktigt för användaren att enkelt hitta sin destination, vare sig den handlar, filmer, restauranger eller en viss butik.
Detta börjar med tydlig, enkel tillgång till köpcentret. En enkel, lättförståelig parkeringsdesign med plana golv rekommenderas. Expressrampar för att snabbt ta föraren till sin parkeringsplats är viktiga. Tydlig, synlig, enkel skyltning och grafik för att styra föraren och fotgängaren till deras destination är väsentliga.
Tecken med kontrasterande färger, läsbar bokstäver och rätt plats kommer att styra föraren och fotgängaren. Färg, alfanumeriska och musiktema ger signaler för gallerianer som kommer ihåg var de parkerade. Ju större köpcentret desto mer sannolikt kommer beskyddaren att spendera mer tid i komplexa shopping, äta och träna, och det blir viktigare att utveckla signaler för att komma ihåg parkeringsplatsen.
Säkerhet:
Att blanda fordon och fotgängare är en säkerhetsfråga. Det är viktigt att eliminera eller minimera fotgängar-konflikter. Det är viktigt att minimera fotgängare som korsar vägarna. Ett sätt att uppnå detta är att bilarna ska komma in i parkeringsanläggningen från baksidan av parkeringsplatsen. Parkeringsplatsen fyller sedan framifrån mot baksidan.
Vanligtvis cirkulerar köpcentra ringvägar mellan köpcentret och parkeringsplatsen. Att tillhandahålla förhöjda gånggångar över korsningsvägarna till vägarna till mallens övre nivå minskar fotgängarövergångskonflikten.
Säkerhet :
Det är viktigt att mallpatrons känner sig trygga när de är på parkeringsplatsen. Minimering av gångavstånd, eliminering av gömställen, ökad ljusstyrka, god färgavgivning (kvicksilverånga, metallhalogenid), god ljusstyrka, användning av övervakningskameror, säkerhetspatruller och ökande takhöjder är viktiga. För det första är det önskvärt att bygga en öppen, synlig, väl upplyst struktur.
Ökade takhöjder upp till nio fot eller högre ger användaren en uppfattning om öppenhet och kan rymma överdimensionerade fordon. Öppna mikrofoner, nödsamtalstationer och CCTV-övervakningskameror är alla aktiva säkerhetsförbättringar. Säkerhetslärare för sena timmars användare tillhandahålls ofta.
Designfunktioner för köpcentra:
Plana golv är önskvärda av flera skäl, inklusive:
1.- Stora platta parkeringsplatser förbättrar synligheten och säkerheten.
2. Det är lättare att orientera en plats med stora plana golv.
3. Om köpcentret har kundvagnar, skulle vagnarna inte rulla i bilar och orsaka skador.
4. Det är lättare att öppna och stänga bildörrar.
Högre än kod-krävda takhöjder:
1. Förbättra synligheten.
2. Förbättra ljusuniformiteten.
3. Eliminera "grottseffekten" skapad av låga tak.
4. Låt verktyg vara placerade ovanför, vilket kan vara en bra funktion, speciellt för framtida expansion till köpcentret / parkeringsplatsen.
Tillåt överdimensionell fordonstrafik. Expressrampar för vertikal cirkulation:
1. Låt vertikal fordonsrörelse ske i ett begränsat område.
2. Minska fotgängare / fordonskonflikter. Maximera plana golv. Kan minska körtiden för att komma åt övre nivåer.
Skugga toppnivå i varmare klimat:
1. Uppmuntrar användningen av dessa utrymmen. Minskar "parkeringsplatsen" från intilliggande höghus.
Underhåll Funktioner:
Parkeringsanläggningar utsätts för betydande miljöbelastningar såsom vägsalter, rörliga lastbilar, betydande värmebelastningar, sol, vind, snö och regn. Användning av konstruerad betong, skyddande tätningsmedel, tätning, epoxybelagd armering, ökat betongskydd, betongadditiv (mikrosilica, korrosionshämmare, etc.) har förbättrat betongens hållbarhet.
Eftersom köpcentra har hög trafikvolym är det dyrt och problematiskt att stänga parkeringsplatser för reparation. Struktursystemet är 60 till 70% av parkeringskostnaden och det är viktigt att skydda denna investering. Köpcentrumsägare är mer medvetna om behovet av att bygga hållbarhet i parkeringsanläggningen för att minimera långsiktiga underhållskostnader. En väl underhållen anläggning ger också en bättre "säkerhetsuppfattning" för användaren.
Den ständigt växande världen av köpcentra innehåller omdefiniering av parkering för köpcentrumsmedlemmar, ger en säker och säker anläggning, som ger snabb och enkel åtkomst till och från parkeringsplatser, minimerar fotgängar- / fordonskonflikter, minskar underhållskostnaderna och skyddar parkeringsinvesteringarna, vilket är allt viktigt för centrumets framgång.
Parkeringsplats Orientering:
För att skapa säkra och bekväma parkeringsplatser måste parkeringsplatsens orientering och utformning anses vara tidigt i lokaliseringsprocessen.
1. Rikta rader av parkeringsplatser vinkelrätt mot anläggningen, vilket minimerar antalet gångjärnspassager
2. Ge åtkomstpunkter och korsningar från parkeringsplatser till anläggningsposter.
Användarens gångavstånd:
Långsiktiga användare, som anställda, accepterar i allmänhet längre gångavstånd från parkeringsplatser till deras arbetsplats. Korttidsanvändare som kunder eller besökare förväntar sig kortare avstånd. Parkeringsplatser för en viss anläggning bör inte vara mer än 75 meter från anläggningens ingång.
Allmän planering och design:
Några gemensamma planerings- och planeringsriktlinjer för parkering är:
1. Använd 36 kvadratmeter per fordon (inklusive inmatning, cirkulation och parkeringsplatser) som en typisk planerings- och kostnadsberäkningsfaktor
2. Minimera parkeringsplatsens ingångs- och utgångsskär
3. Hitta separat besökare och reserverad parkering vid anläggningens främre entré
4. Eliminera slutna parkeringsområden
5. Hitta ingångar och utgångar från upptagna korsningar
6. Hitta gångjärn och rader med parkering parallellt med platsens långa dimension med parkering på varje sida av en gånggång
7. Använd rektangulära parkeringsplatser för att minimera arealområdet.
motgångar:
Designern bör observera riktiga motgångar vid utformningen av parkeringsområden:
Föreslagna parkeringsplatser nackdelar:
Betyg och dränering:
Parkeringsplatser måste vara ordentligt lutande och dränerade för att ta hand om avrinningen.
Applicera följande minimikrav:
1. Idealisk lutning för alla parkeringsytor trottoarer är 2%
2. Längdsbeläggningen ska ligga mellan 1% -5%
3. Pavement Cross Slope bör vara mellan 1% -10%
4. Stormvatten bör samlas på omkretsen av parkeringsplatser med minst 2% lutning längs betongkanten och takrännan.
Kurvradier:
Radien av en parkeringsplatsens inträde eller utträde ska vara minst 4 meter. När det förväntas betydande användning med bussar eller traktorvagnar, bör radien ökas till 13 meter. Interiörradius för kantlinje och öar kan minskas till 2 meter. Försiktighet bör göras för att ge en invändig svängradie på minst 4 meter på alla inre cirkulationsgångar.
Islands:
Curbed eller målade icke-parkeringszoner inom en parkeringsplats kallas öar. De kan öka säkerheten och estetiken och kontrollcirkulationen. Helst är öarna böjda.
De ska vara minst 2, 5 meter breda om träd ska planteras. Öar kan skapas med reflekterande stripning eller färg på trottoarytan. Målade öar ger inte ett fysiskt hinder för fordonscirkulationen. Växter bör inte planteras utan skyddade öar för skydd.
Typ av parkeringsplats:
Av gatan:
Off-street parkering är den vanligaste och accepterade metoden för att tillgodose anläggningens parkeringsbehov. I många fall utvecklas dessa områden som en stor massa parkeringsplats. Resultatet är ofta en installation med stor utbredning av asfalt med liten hänsyn till de negativa visuella effekterna.
Vid placeringen av parkeringsplatser i gatuområdet bör designern överväga:
1. Skapa flera mindre parkeringsplatser i stället för en stor massa
2. Integrera planterade öar för att öka estetiken
3. Minimera omfattande betygsättning genom att designa till topografi
4. Säkerställande av ett avstånd på minst 15 meter ges från föreslagna parkeringsområdena ingångar och utgångar till korsningar
5. Minimera antalet ingångar och utgångar
På gata:
Om parkering på gatan används, måste följande faktorer beaktas:
1. Tillåt endast parallell parkering
2. Bibehålla ett minsta avstånd på 15 meter från parkeringsplatser på gatan till korsningar och ingångar på gatan
3. Bryt upp långa linjer med fordon med enstaka plantning ö prognoser, om det är lämpligt
4. Se till att gatorna bibehåller nödvändig trafikbärande kapacitet och ger säker kör- och fotgängarpassage.
Geometri:
Parkeringsområden tar på sig många konfigurationer. Parkeringsplatser kan vara parallella, vinkelräta eller vinklade (30, 45 eller 60 grader) till körbanan eller gången.
En vanlig faktor bland dessa olika parkeringslayouter är storleken på parkeringsplatsen. Minsta standard bilparkering bör vara 6 meter lång och 2, 75 meter bred. Halvbredden varierar beroende på vinkelvalet och om de är en eller tvåvägs. Tvåvägs gånggångar ska vara minst 7 meter breda.
Området som krävs av varje parkeringskonfiguration varierar. Som en allmän tumregel, desto närmare vinkelrätt, desto fler fordon kan parkeras per linjär mätare. Vinkelrät eller 90 graders parkering rymmer 82 fordon per 100 linjära meter mot bara mindre än 40 fordon i 30 grader.
En sammanfattning av dimensionerna och egenskaperna hos parkeringsplatsens konfigurationer finns i tillägget. Några av fördelarna och nackdelarna med de olika parkeringskonfigurationerna behandlas i följande punkter.
Parallell:
För konstruktören kan parallellparkeringskonfigurationen användas där lämplig parkering utanför gatan inte kan hysas eller inte är praktisk. För föraren kräver parallell parkering erfarenhet, förtroende och tålamod.
Parkeringsplatser ska vara minst 7, 5 meter långa och minst 2, 75 meter breda. Parallell parkeringsplatser på gatan bör vara 3, 35 meter breda.
Fördelar :
1. Fungerar bra i extremt smala, linjära utrymmen
2. Kräver minimalt beläggningsområde
nackdelar:
1. Svår manövrering för de flesta förare
2. Mindre än perfekt synlighet av intilliggande trafik
3. Ineffektiv användning av utrymmet på gatan
Vinkelrät:
Speciellt effektiv i låg omsättning eller långsiktiga parkeringsområden är den vinkelräta eller 90 graders parkeringskonfigurationen den mest effektiva och ekonomiska eftersom den rymmer de flesta fordon per linjär mätare.
Standard dimensioner för denna konfiguration är:
fördelar:
1. Fungerar bra med en eller tvåvägs gångar
2. Hanterar de flesta fordon per kvadratmeter trottoar
3. Hanterar de flesta fordon per linjär mätare
nackdelar:
1. Kräver bredaste område
2. Svår manövrering för vissa förare
3. Tvåvägstrafik kan skapa vissa synlighetsproblem
Vinklad - 60 grader
Denna parkeringsplatskonfiguration är idealisk för en snabb omsättningshastighet eller övervägande kortvarig användning. Detta kompenseras ofta av svårigheter med ineffektiva cirkulationsmönster och envägsgångar.
Standard dimensioner för denna konfiguration är:
fördelar:
1. Enkel manövrering in och ut ur parkeringsplatser
2. God synlighet
3. Länkar sig till en eller tvåvägs gånggångar
4. Vanligaste korttidsparkeringskonfigurationen
nackdelar:
1. Kräver mer trottoar per fordon än vinkelrätt konfiguration
2. Hanterar mindre fordon per linjär mätare
Vinklad - 45 grader
Den 45 graders vinklade parkeringskonfigurationen visar liknande fördelar och begränsningar som 60 grader.
Standard dimensioner för denna konfiguration är:
fördelar:
1. Minskad breddskrav för layout
2. Enkel manövrering in och ut ur parkeringsplatser
3. God syn på baksidan
nackdelar:
1. Fungerar inte bra med tvåvägs gångar
2. Kräver mer trottoar per fordon än vinkelrätt parkeringskonfiguration
Vinklad - 30 grader
Standard dimensioner för denna konfiguration är:
fördelar:
1. Enkel parkering
2. Reducerad breddskrav för layout
nackdelar:
1. Kräver mest beläggning per fordon
2. Fungerar inte bra med tvåvägs gångar
Specialfordon:
Förutom bilar finns parkering och cirkulationskrav för fordon som motorcyklar, bussar, sopbilar och släpvagnar. En översikt över dessa krav kan vara värdefull för konstruktören.
motorcyklar:
Många gånger är parkeringsplatser konstruerade och byggda med liten oro för motorcyklar och deras unika behov. Sovsalar, matsalar, stora fritidsfaciliteter och klubbar är några av de faciliteter som kan kräva motorcykelparkering.
I stället för att använda överblivna utrymmen för dessa behov, bör designern tillhandahålla parkeringsplatser för motorcyklar tidigt i projektet. Konsultera med de befintliga anläggningscheferna för att bestämma historiska behov för motorcykel parkeringsplatser.
Eftersom motorcyklar i allmänhet använder en kickstand för stöd vid parkering, bör en stel yta som betong tillhandahållas för att säkerställa stabilitet samtidigt som potentiella trottoarskador minimeras under sommarmånaderna eller vid varma klimatinstallationer.
Några standard parkeringsmått för motorcyklar är:
bussar:
Designern måste överväga att använda bussar i sovsalar, skolor, träningscenter, klubbar, matsalar och stora fritidsanläggningar på anläggningen.
Några av de viktigaste dimensionerna för utformningen av parkering och cirkulation av bussar är:
Avfallshanterare:
Många anläggningar använder stora, centralt belägna dumpsters för bortskaffande och insamling av avfall och återvinningsbara material. Många finns i parkeringsområden. Speciellt utformade fordon används för att tömma dumpsters. De flesta använder en front-end-metod medan andra använder sidan av fordonet.
Designern måste överväga att neka insamlingskrav under utformningen och placeringen av parkeringsplatser. Dumpsters bör placeras för att tillgodose användarvänlighet, enkel åtkomst för tömning och estetisk överklagande.
Förutom att hantera krav på insamling när det gäller plats, tillgång och cirkulation, bör designern överväga att
1. Screening dumpsters med staket, väggar eller buskar
2. Koordineringskraven i dumpsterområden utöver den övergripande parkeringsklassen
3. Tillhandahåller skydd med betongfyllda rör eller bollards för stängsel och väggar från skador som orsakas av fordonets drift.
Traktorvagnar:
Stora släpvagnar kan ha behov av att få åtkomst till vissa parkeringsplatser. Dessa fordon har särskilda krav.
Designern bör överväga följande minsta dimensioner vid konstruktion för dragbilar:
Tillgång:
Bra parkeringsplatsdesign ger bekväm och säker tillgång till fordonets passagerare inom parkeringsområden till angränsande anläggningar. Detta inkluderar de som är fysiskt utmanade.
Designern ska:
1. Ange separata gånggängor när det är möjligt och integrera med planterade, ömtåliga öar
2. Tillhandahålla gångvägsanslutning från alla parkeringsplatser till anläggningsingångar
3. Minimera antalet fordonscirkulationer; gånggångar fotgängare måste korsa för att komma in i intilliggande anläggningar
4. Integrera parkeringsplatsens gångbanor med befintligt installationsgågarnät
Obligatoriska lediga utrymmen:
Om parkeringsplatser tillhandahålls för anställda och / eller besökare, kommer tillgängliga utrymmen att tillhandahållas i enlighet med tabellen nedan:
Plats:
Tillgängliga parkeringsplatser som betjänar en viss anläggning bör placeras på den kortaste tillgängliga resan från den angränsande parkeringsplatsen till en tillgänglig entré.
På parkeringsplatser som betjänar flera anläggningar bör tillgänglig parkering placeras på kortast tillgängliga resväg till en tillgänglig gångavstånd från parkeringsplatsen. Om anläggningar har flera tillgängliga ingångar, ska tillgängliga parkeringsplatser vara dispergerade och placerade närmast de ingångar som finns tillgängliga.
Mellanslag, gånggång och sluttning:
Tillgängliga parkeringsplatser bör vara minst 2, 5 meter breda. Parkeringens gånggångar bör vara en del av en tillgänglig väg till anläggningens ingång. Två tillgängliga parkeringsplatser kan dela en gemensam gånggång. Parkerade fordonstoppar bör inte minska den rätta bredden på en tillgänglig väg. Parkeringsplatser och gånggångar ska vara nivåer med ytskidor som inte överstiger 1:50 eller 2% i alla riktningar.
signage:
Tillgängliga parkeringsplatser ska betecknas som reserverade med ett tecken som visar symbolen för tillgänglighet. Sådana skyltar bör placeras så att de inte kan döljas av ett fordon som parkeras i utrymmet.
Underhåll:
Regelbundet underhåll kan i hög grad förlänga livslängden och nyttan av parkeringsytor. De bör regelbundet poliseras för skräp och växtmaterial. Parkeringsplatser bör stoppas efter behov.
Avlägsnande av skräp och snö är speciella överväganden för designern. Element som öar och kantar kan störa lämpligheten av dessa aktiviteter. Street sopmaskiner har svårt att effektivt nå uteslutna områden som skapats av omkrets eller ökning. Snöborttagning blir särskilt svårt i dessa områden också.
Designern måste också överväga gott om och belägna snöhällsområden där frekvent och betydande snöuppbyggnad förväntas.
