Faktorer som styr och påverkar industrins placering (med illustrationer)
De faktorer som styr industrins placering kan delas in i två stora kategorier som under:
(i) Geografiska faktorer:
Mark, klimat, vatten och kraftresurser och råvaror.
ii) socioekonomiska faktorer:
Kapital, arbetskraft, transport, efterfrågan, marknad, regering, politik, skattestruktur, ledning etc.
Vi diskuterar inte dessa faktorer här, eftersom dessa är genera ac eller har direkt och indirekt inverkan på industriell plats.
Den grundläggande frågan om forskare om industriell plats har varit "var borde industrin vara?" Det traditionella svaret har varit där de får maximal vinst ". Men det här är inte så enkelt eftersom faktorerna varierar och är komplexa och förändras också med tid och rum.
För att förklara dessa komplexiteter har flera teorier om industriell plats föreslagits av ekonomer som Weber, Tord Palander, Edgar Hoover, August Losch, Walter Isard och geografer som George Renner, Rawston, Allen Pred, Smith etc. En del teorier hade varit utvecklades i början av 1800-talet, medan andra i 1900-talet.
Den primära oro för alla teorier om industriell plats är att hitta den optimala platsen, vilket är ekonomiskt det bästa och det som ger maximal vinst. Det har skett en förändring i faktorer som skiljer tidigare teorier med nutidens verklighet: minskar betydelsen av transportkostnaderna; ökad organisationsdynamik, ömsesidigt beroende och mångfald samt uppkomsten av företagande.
Det verkliga tillverkningslandskapet, som det existerar idag, visar en rad olika situationer, varav några har representerat idealiska platser på en gång, men inte nödvändigtvis nu.
Problem i platssökningsförfarandet kan bero på att många av de viktigaste faktorerna i denna process inte är kvantifierbara eller endast delvis kvantifierbara. Även om det är lätt att identifiera några av de framträdande faktorerna som kan påverka en platssökning och slutligen platsval, måste den slutgiltiga bestämningen av genomförbarheten av en föreslagen webbplats undersökas när det gäller (i) hur den föreslagna platsen passar in i det befintliga eller omstrukturerat företagsproduktionsnätverk (ii) Konkurrenspositionen i branschen som definieras av dess potential att expandera eller öka marknadsandelar eller konkurrera med rumsliga rivaler. iii) Omedelbar och omedelbar påverkan på det område där den lokaliseras. och (iv) det förväntade svaret eller åtgärderna som tagits av konkurrenter inom webbplatsens inflytande.
Den första teorin om industriell plats gavs av Alfred Weber 1909, som har revolutionerat begreppet industriell plats och fått en ny tankegång. Efter Webers teori kom flera teorier fram och lokaliseringsanalys blev en mycket viktig aspekt.
Några av teorierna formulerade efter Weber är: Fetterteorin (1924), teorin om Tord Palander (193 5), Smiths teori (1941), teorin om August Losch (1954), teorin om Melvin Greenhut (1956), teorin om Walter Isard (1956), Renners teori (1960), Allen Preds teori (1967) och några andra teorier. Detaljerna om några viktiga teorier om industriell plats diskuteras här.
1. Alfred Webers teori om lägst kostnad:
Alfred Weber introducerade först sin berömda teori om industriell plats 1909, i sin bok med titeln Uber den Standort der Industrien och sin engelska översättning publicerades 1929 som The Location and Theory of Industries. Hans teori är känd som "Least Cost Cost Theory" eller "Minimaliserad Minimiseringsmetod". Det grundläggande syftet med Webers teori är att ta reda på en branschs lägsta kostnadsläge.
Före beskrivningen av Webers teori är det nödvändigt att förklara följande terminologi som används i hans teori:
jag. Ubiquities är material som är tillgängliga överallt i hela enhetlig slätt till samma kostnad.
ii. Lokala material är endast tillgängliga på specifika platser.
III. Rena material är lokaliserade material som går in i sin fulla omfattning till den färdiga produkten, såsom petroleum.
iv. Viktförlorande material är lokaliserade varor som endast ger en del eller ingen av deras vikt i den färdiga produkten.
v. Isodapan är en linje som förbinder punkter med lika totala transportkostnader.
vi. Isotim är en linje med lika transportkostnad för material eller produkter.
Webers kostsamma tillvägagångssätt bygger på följande antaganden:
1. Företag strävar efter att maximera vinsten med hänsyn till kostnaderna.
2. Det finns perfekt konkurrenskraftig prissättning.
3. Transporthastigheterna är homogena, medan transportkostnaderna är en funktion av vikt och avstånd.
4. Det finns ett givet köpcentrum och en viss efterfrågan.
5. Råmaterialkällor är fasta punkter.
Webers optimala läge, beroende på ingångarna och kostnadsstrukturerna, var i huvudsak en där:
1. Totala transportkostnader per produktionen är minst.
2. Om detta misslyckas kompenseras transportekonomierna av agglomerationsekonomier och låga arbetskraftskostnader.
Således kommer företagarna inom denna Weber-miniliknande modell att placera sina branscher på de minimikostnader som uppnåtts som svar på tre grundläggande lokalfaktorer: relativ transportkostnad; arbetskostnader; och agglomerering eller deglomereringskostnader.
Detaljerna för dessa tre faktorer är följande:
2. Transportkostnader:
I Webers teori betraktades transportkostnaden som den mest kraftfulla determinanten av växtlokalisering. Den totala transportkostnaden, som anges av Weber, bestäms av det totala transportmängden och transportmängden.
Kostnaden för transport under två mycket förenklade förutsättningar är:
jag. Transportkostnad med en inre marknad och en källa till materialförsörjning.
ii. Transportkostnad med två försörjningskällor och involverar Webers klassiska lokaliseringstriangel.
En marknad och en källa (Figur 15.1 a, b, c):
jag. Om materialet är allestädes närvarande (faktiskt många potentiella källor), kommer behandlingen att ske på marknaden. Denna plats är uppenbar eftersom det inte vore någon mening att skicka ett allmänt förekommande material till en annan bearbetning än marknaden.
ii. Om materialet är rent kan bearbetning ske på marknaden, materialets webbplats eller någon plats däremellan. En mellanliggande plats skulle innebära en onödig extra hanteringskostnad - en kostnad som inte erkänts av Weber.
III. Om materialet är viktförlust, kommer bearbetningen att ske vid platsen för materialkällan för att undvika att transportera avfallsmaterial.
En marknad och två källor:
Den industriella platsen enligt Weber är avbildad i Figur 15.2 och 15.3.
jag. I det första exemplet på lokaliseringstriangeln är S1 och S2 de två materialkällorna och M är marknadsplatsen (Figur 15.2). Eftersom avstånden (och därmed kostnaderna) mellan dessa tre punkter är identiska kan vi tilldela var och en av de tre avstånden en kostnad på, säg Rs 100.
Var kommer behandlingen att ske? Svaret är att på marknaden kan två nödvändiga material sändas till en total enhetskostnad på Rs 200. Om bearbetningen skulle lokaliseras till S 1 skulle det exempelvis vara kostnaden för att sända en enhet från S 2 till S 1 (Rs 100), kostnaden för frakt samma enhet, som nu bearbetas, till marknaden (Rs 100) och kostnaden för frakt av en enhet av materialet från S 1, som nu också bearbetas, till marknaden (Rs 100). Således skulle den totala transportkostnaden, om bearbetningen skulle lokaliseras vid SI eller S2, vara Rs 300 mot Rs 200 per enhet på marknaden.
ii. Situationen är annorlunda och något mer komplex när två viktminskande material samlas i bearbetningen. Låt oss för enkelhet utgå ifrån att det finns 50 procent viktminskning i Figur 15.3 för var och en av de två intermediära lokaliseringsmaterialen.
Var, enligt Weber, kommer tillverkningen att lokalisera? Låt kostnaden för att transportera en enhet av det viktförlustande materialet vara Rs 200 (Figur 15.3). Om en marknadsläge väljs måste man skicka en materialmängd från både S och S 2 till en total kostnad av Rs 200. Om S 1 valdes för bearbetning skulle kostnaden för att erhålla materialet från S 2 vara Rs 200.
Ingen transportkostnad skulle belastas för att få materialet från s 1 och kostnaden för att transportera produkten till marknaden med 50 procent viktminskning skulle vara Rs 200. Marknaden, från S till S 2, skulle ha samma totala transportkostnad .
III. Weber var dock oroad över att välja den billigaste eller bästa platsen. En andra titt på Figur 15.3 antyder att en mellanliggande plats vid P skulle vara optimal snarare än vid M, S eller S2, där transportkostnaden vid P skulle vara mindre än Rs 200.
Om ett material hade ett större viktförlustförhållande än det andra skulle dessutom den mellanliggande platsen för bearbetning "dras" mot platsen för den största viktminskningen.
På grundval av ovanstående analys framkommer tre fakta som är följande:
(i) Tillverkning som använder rena material kommer aldrig att binda bearbetningsplatsen till materialplatsen, och platsbeslutet görs normalt på grundval av andra faktorer.
(ii) Branscher som använder högt viktminskningsmaterial kommer tenderar att dras mot materialkällan i motsats till marknaden.
(iii) Många industrier väljer en mellanliggande plats mellan marknad och material.
3. Arbetskostnader:
Enligt Weber är den geografiska variationen i arbetskraftskostnaden en "snedvridning" av det grundläggande transportmönstret. Ett område som är nedsatt av höga transportkostnader kan ändå vara attraktiv för industrin på grund av billig arbetskraft.
Enligt Webers argument skulle en bransch välja den plats som är billigast när transport och arbetskraft betraktas tillsammans. Med andra ord kan det finnas en avvägning mellan transport- och arbetskraftskostnader, och företaget väljer platsen med minsta kombinerade kostnad.
För att illustrera detta använde Weber två enheter som han kallade isotimer (lika i pris) en isodapanes (lika med kostnad). Isotims är isoliner av lika transportkostnad för varje föremål (råmaterial eller färdig produkt); medan isodapaner är isoliner som sammanfogar poäng med samma transportkostnad som visas i Figur 15.4. Här representerar m marknaden och r är råmaterialplatsen. Återigen antas transportkostnader vara samma per ton mil för både råmaterial och färdig produkt.
Isotema runt m representerar transportkostnader från alla punkter till m, och de runt r representerar kostnader för alla poäng från r. Båda uppsättningarna av cirklar (isotims) representerar ett avstånd av en enhet för transportkostnad per ton. Det antas att råvaran är brutto och att den förlorar 50 procent av sin vikt i tillverkningsprocessen.
Om fabriken var belägen på r, skulle varje ton av slutprodukten som skickades från r till m kosta 10 transportkostnader (10 intervall från r till m på diagrammet). Om fabriken däremot var belägen atm 1 skulle kostnaden vara 20 enheter för transportkostnader, eftersom dubbelt så mycket råvara till slutprodukt måste bäras.
Alternativa platser finns också. Vid A skulle den totala transportkostnaden vara 18 transportenheter - 8 enheter på råvaror (2 × 4) och 10 enheter för att flytta den färdiga produkten. En isodapan kan nu konstrueras som representerar alla punkter som har en total transportkostnad på 18 enheter.
Således pekar В 13 enheter på råvaror och 5 kostnadsenheter på färdigvaran. Alla punkter på denna isodapan bär faktiskt 8 enheter av transportkostnader över den som erhållits vid R. Isodapanerna avslöjar hur stor arbetskraftsfördelen skulle vara för att kompensera för högre transportkostnader.
Om någon billig arbetsplats med minst 8 enhets fördel i kostnadsvillkor ligger på isodapanen A-В i Figur 15.4 kan den representera en industriell plats. Om dess fördel är större än 8 enheter, då skulle det i ekonomiskt rationella termer vara en industriell plats.
Om det inte finns några webbplatser med dessa fördelar, så kommer det inte att gå till en billig arbetsplats. Om mer än en webbplats gör det kommer företaget att flytta till en billig arbetsplats - i själva verket till den lägsta arbetsplatsen.
4. Agglomeration:
Ett annat lokaliseringselement som Weber presenterade för industrin är "agglomerationen". Han ansåg agglomeration som de pengar som sparades per enhet som skulle tillfalla en växt från att lokalisera sig inom ett kluster av andra växter. Specifikt,
Weber såg agglomeration inte som att producera ekonomier inom ekonomin utan snarare externa ekonomier (inklusive urbaniseringsekonomier). Figur 15.5 illustrerar kostnaden för tre tillverkningsanläggningar, A, B och C, vilka var och en oberoende är placerade till sin minst kostnadspunkt. Runt varje planta ritas en kritisk isodapan en linje som visar var besparingarna från agglomerationen exakt skulle kompensera den extra transportkostnaden för varje företag.
Med andra ord, om var och en av dessa tre företag kunde hitta varandra, skulle agglomerationsfördelarna just matchas i linje med de högre transportkostnaderna. Således skulle alla företag dra nytta av agglomerationsbesparingar om de skulle lokalisera inom den skuggade triangeln.
På grundval av ovan nämnda lokaliseringselement och deras kombinerade samspel av faktorerna använde Weber materialindex, vilket är vikten av de lokaliserade materialingångarna dividerat med produktens vikt.
Detta visar om punkten "rörelseminimering" (dvs. den optimala platsen minst kostar kostnader) skulle ligga nära källan till råvaror eller nära marknaden. I det förra fallet är indexet mindre än ett, i det senare fallet större än ett.
Om ett företag eller en bransch har en hög arbetskoefficient (ranson av arbetskostnaden för de sammanlagda vikterna av materialinmatningen och produktutgången), kommer företaget att lockas till en annan punkt än den med minst kostnader i transportsätt ensamma. Det förutsätter givetvis att besparingarna i arbetskraftskostnaderna överensstämmer med eller överstiger de transportsekonomier som uppstår.
Agglomerationsekonomier kan också uppväga transportekonomier, vilket ger upphov till en tredje platstyp. Genom att kombinera dessa faktorer kunde Weber skilja åtminstone fjorton teoretiska typer av industrier som kombinerar transportkostnader, arbetskostnader och agglomerationsekonomier.
5. Kritisk analys:
Webers teori om industriell plats är ett landmärke i lokalanalys eftersom teorin ger en allmän ram för industriell plats. Hans bidrag har visat sig mest värdefullt genom åren; Men hans arbete har ett antal brister som begränsar sin ansökan i sin exakta form.
Följande är huvudkritik av teorin:
(i) Weber tog inte effektivt och realistiskt hänsyn till geografisk variation i efterfrågan på marknaden, en lokaliseringsfaktor av största betydelse.
(ii) Det finns två stora nackdelar med Webers analys av transportkostnader.
(a) fraktsatser är i själva verket sällan direkt proportionellt till avstånd, som antagits i teorin.
(b) Fraktpriser är vanligtvis inte samma för färdiga produkter som på råvaror.
(iii) Weber ansåg rollen av arbetskraftskostnader. Han inser att dessa kan variera rymligt och därför påverkar placeringen av en fabrik. Sålunda kan besparingar i arbetskraftskostnader kompensera extra transportkostnader.
(iv) Arbeten är normalt ganska mobil genom migration och är inte alltid tillgänglig i obegränsad mängd på vilken plats som helst.
(v) Ett stort antal produktionsanläggningar har ett stort antal materialingångar och producerar ett brett sortiment av produkter på många olika marknader.
(vi) Webers behandling av agglomerering var inte särskilt tillfredsställande och har antagligen underskattat dess effekt.
(vii) Weber underskattar också rollen av rena material, överskattar rollen som bruttomaterial och ignorerar det faktum att ingen industri använder bara ett material. Men trots dessa kritik betraktas Webers teori som en ledande teori om den industriella platsen. Den drar slutsatsen att det optimala vinstmaksimeringsstället är den plats där kostnaderna minimeras.
6. Loschs teori för ekonomi av plats:
Denna teori hör till "marknadsområdet" eller "vinstmaksimering" och har fokuserat på rumsliga variationer i skalans potential. August Losch var en tysk ekonom och han föreslog sin teori 1939 i en bok med titeln Die taumliches Ordnung Derwirt's Chaff. Den engelska översättningen publicerades 1954 som ekonomi av plats.
Han åsidosatte rumsliga variationer i produktionskostnaderna genom att hålla dem konstanta och istället avbildade optimala platser som inträffar där det största möjliga marknadsområdet monopoliseras, det vill säga där försäljningspotentialen och total intäktspotential maximeras. Losch försökte förklara storleken och formen på marknadsområden inom vilka en plats skulle leda till den största intäkten.
Hans teori bygger på följande antaganden:
(i) En isotrop yta.
(ii) För varje företag finns ett beteendemönster så att det strävar efter att lokalisera mest lönsamma av de produktionspunkter där den kan lokalisera.
iii) För varje plats finns det konstanta kostnader för upphandling och konsumtion av råvaror.
(iv) Köpare är jämnt fördelade över ett område och har samma krav.
(v) Entreprenörer fungerar som ekonomiska män och deras huvudsyfte är vinstmaksimering.
Losch fastställde hexagonen som den ideala marknadsformen och betraktade handelsområdet för de olika produkterna som nät av sådana hexagoner. Figur 15.6 hjälper till att förklara valet av den hexagonala formen. För det första kommer ett nät av sexkantiga marknadsformer att helt täcka vilket område som helst, medan cirkulära områden antingen lämnar utnyttjat område eller kommer att överlappa varandra.
För det andra, av alla vanliga polygoner (hexagon, kvadrat, triangel etc.) som täcker ett område, avviker hexagonen minst från den cirkulära formen och minskar därmed transportutgifterna för att ge en given efterfrågan.
Losch försöker sedan hitta den maximala vinstplatsen genom att, för olika platser, jämföra både produktionskostnaderna och det marknadsområde som kan kontrolleras. Inom ramen för denna konkurrenssituation kan den valda platsen inte vara den billigaste platsen, som den weberiska skolan förutsäger. I stället kommer det att vara den maximala vinstplatsen byggd på försäljningsintäkter i stället för produktion och distributionskostnader.
Således för varje varu- eller produktionstyp dissekeras det ekonomiska landskapet i en serie sexkantiga nät av marknadsområden. Dessa nät är grupperade enligt storleken på deras respektive marknadsenheter. Efter att man har gjort avdrag för minimering av transportansträngningen, är de nät som levereras beställda runt ett gemensamt centrum.
Således, enligt modellen, i mitten av det ekonomiska landskapet skulle en stor storstad uppstå med alla fördelar med en stor lokal efterfrågan. Med befolkning och bosättning lokaliserad i "rika" sektorer blir industrier agglomererade i samma zoner för att få stordriftsfördelar genom koppling.
Som ett resultat sammanfaller det största antalet platser, det maximala antalet inköp kan göras lokalt och summan av minsta avstånd mellan industriella platser är minst.
Ett antal kritik har uppkommit kring detta industriella landskap i Loschian, som modellen baseras på antagandet att priset på en vara är en enkel funktion av efterfrågan på det, och detta är ofta orealistiskt. I denna teori har man lagt större vikt vid efterfrågan.
Det har misslyckats med att ta hänsyn till de problem som uppstår på grund av lokaliseringsöverskridande av växter. Slutligen var Loschs beräkning av efterfrågan på marknaden för grov och ignorerade många av de svårigheter som företagare möter när de försöker uppskatta grunden för sitt lokationsbeslut.
7. Walter Isards substitutionsteori:
Walter Isard hade givit platsteorin 1956 vided publikation med titeln "Location and Space Economy". Isard har modifierat Loschian-schemat i försök att göra det mer realistiskt. Isard kopplad platsteori till den allmänna teorin om ekonomi genom substitutionsprincipen. I ekonomisk teori kan kapital till exempel ersättas med arbetskraft. På samma sätt kan valet av en tillverkningsplats bland alternativa platser betraktas som att ersätta utgifterna bland de olika produktionsfaktorerna så att den bästa platsen väljs.
Figur 15.7 ger en enkel illustration av Isards substitutionsprincip. I Figur 15.7a har vi Weber-situationen på en marknad, C, och två materialkällor, M 1 och M 2 . Linjen T till S representerar en uppsättning möjliga platser valvärdigt valda vid tre mil från förbrukningspunkten C. I figur 15.7b är avståndet från M1 ritat mot avståndet från M2 med avseende på linjen TS, som hänvisas till som transformationslinjen.
På plats T är avståndet från M endast två miles men sju miles från M 2 . Omvänt, vid plats S är avstånden cirka fyra miles från M och fem miles från M2. När man rör sig längs denna transformationslinje ökar avstånden i förhållande till en materialplats eftersom de minskar för den andra.
Om dessa avstånd anses vara transportingångar eller kostnader, ersätts transportkostnaderna för en källa för kostnaden för den andra materialkällan.
För att bestämma den optimala platsen längs linjen T till S, planeras lika utjämna linjer på Figur 15.7c. Dessa linjer visar kostnaderna för att transportera material från de två källorna. Med tanke på målet att bestämma den optimala platsen ligger den valda platsen vid punkten X, vilken är den lägsta kostnadsposten på linjen T till S för den lika utbetalningslinjen.
På grundval av det enkla exemplet på att placera mellan platser på ett tre mil avstånd från förbrukningspunkten kommer därför den optimala platsen att vara X med hänsyn till transportkostnaderna från M och M 2 . Resultatet av denna analys av Isard följer Weber, förutom den konceptuella betoningen på substitution.
8. Smiths teori om industriell plats:
DM Smith i hans teori har gett en teoretisk ram för industriell plats. Hans teori är också känd som "Area-Cost Curve Theory". Smith har försökt utnyttja Webers perfekta konkurrens-minimikostnadsstrategi med en hänvisning till Loschs monopolistiska konkurrens-marknadsområde.
Hans konceptuella design är ganska okomplicerad och bygger på uttalanden från andra platsteoretiker. Genom att erkänna komplexiteten i det industriella platsbeslutet började Smith genom att förenkla de verkliga förhållandena.
Han antog ett vinstmotiv. Han observerade att bearbetningskostnaderna varierar i utrymme som intäkterna. Det mest lönsamma läget kommer att vara där totala intäkter överstiger den totala kostnaden med största möjliga belopp. Figur 15.8 visar effekten av rumsliga variationer i kostnad och pris och föreslår optimala plats- och rumsliga lönsamhetsmarginaler.
I Figur 15.8a är kostnaderna rörliga och efterfrågan är konstant. I det här fallet, med samma intäkter överallt och endast kostnader varierande, representerar ® den maximala vinstpunkten, den optimala platsen. Gränserna för lönsam drift, eller vinstmarginaler, a och b, kan också ses. Utöver denna marginal överstiger kostnaderna intäkter och ett företag kan endast fungera med förluster. Detta är i huvudsak den weberiska lösningen.
Den omvända situationen visas i 15.8b. Här är kostnaderna samma överallt, men med rumsliga variationer i pris eller intäkter. I Figur 15.8c blir situationen mer realistisk med både kostnad och pris varierande från plats till plats.
Maximal vinst erhålls vid A, där kostnaderna är lägsta (vinst = A 1 - A 2 ). Här är vinsten högre än vid det högsta priset ( 1 - B 2 ). Entreprenören som söker maximal vinst kommer därför att välja den billigaste platsen trots den lägre totala intäkter som kan erhållas här.
Följande slutsatser har ritats på grundval av Figur 15.8 a, b, c:
1. I en kostnadssituation av denna typ ställer rumsliga variationer i totala kostnader och intäkter gränser till det område där någon bransch kan driva vinst.
2. Inom dessa gränser kan entreprenören lokalisera någonstans, såvida han inte vill ha maximal vinst.
3. Ju brantare kostnaden eller prisgradienterna är desto större är den rumsliga variationen och desto mer lokaliseras platsvalet. å andra sidan, ju grundare gradienterna, desto bredare är platsvalet - om inte mer vinst återvinns.
Smith postulerar sin platsmodell med följande antaganden:
(i) Alla producenter är verksamma för att göra vinst (men inte nödvändigtvis maximal vinst).
ii) Alla producenter är fullt medvetna om rumsliga variationer i kostnader och vinster.
iii) Källor för produktionsfaktorer som mark, arbetskraft och kapital är fasta och leveranser är obegränsade, men ingen substitution kan ske mellan dem.
iv) Efterfrågan (intäkt) är konstant över rymden.
(v) Inget företag försöker dra nytta av skalansekonomier.
(vi) Inget företag påverkar placeringen av ett annat företag.
(vii) Alla entreprenörer är lika skickliga.
(viii) Ingen plats är subventionerad.
För att förklara modellen har Smith använt isokostlinjer och förberedd isocostkarta som indikerar den optimala platsen. Smith har också tagit hänsyn till faktorer som entreprenörsförmåga, beteendemässig eller personlig förmåga, existens av subventioner och extern ekonomi.
Den största nackdelen med Smiths modell är att det är en statisk, begränsad till en viss tidpunkt, med bestämda platser för optimala poäng och lönsamhetsmarginaler. Faktum är att förhållandena i den verkliga världen är dynamiska; Till exempel förändras den optimala platsen och lönsamhetsmarginalerna genom tiden som situationen för rumspriset förändras.
Tillverkare kan faktiskt aldrig ens försöka hitta den mest lönsamma platsen eftersom de inser att dess geografiska läge kommer att förändras. Affärsmannen kan därför välja en plats inom de stora begränsningarna av lönsamhetsmarginalen och förlita sig på hans effektivitet och företag att bygga upp vinster på lång sikt.
9. Tord Palanders teori:
År 1935 hade Tord Palander, en svensk person, lagt fram den industriella platsteorin. Först och främst bestämde Palander gränsen mellan två marknadsområden och förklarade hur två företag som tillverkar samma produkt för en linjär marknad fördelas horisontellt, och hur växten kostar eller det pris som tas ut om varan varierar bort från anläggningen. Palander har också beskrivit vissa variationer i situationen genom att ändra de relativa värdena på växtpriset och fraktkostnaden, som illustreras i Figur 15.9.
Följande fakta framgår av illustrationen:
(a) Om två företag har samma anläggningspris och samma fraktkostnader per avståndsavstånd är markområdets gräns halvvägs mellan A och B.
b) Det finns lika goda fraktpriser men lägre växtpris vid plats B, vilket styr mer område än A.
(c) В har en högre anläggnings- och transportkostnad än A men kan fortfarande styra ett litet marknadsområde på grund av det högre leveranspriset från A nära B.
(d) När ett företag har lägre växtpris men högre transportkostnader än den andra, kan den styra stor del av marknadsområdet nära A där  återfår kontroll på grund av lägre fraktkostnad.
e) I det här fallet är situationen likadan som (d), förutom att företaget inte kan betjäna marknaden omedelbart ansluta sig till fabriken eftersom priset vid den punkten är högt. Det är bara på ett avstånd från A att den relativa låga frakträntan från  gör att företaget kan sälja till ett lägre pris än A.
10. Substitutionsprincipen:
Principen om substitution över rymden framlades först av tyska ekonomen A. Predohl 1928. Konceptet som vidareutvecklades av Isard och Moses i slutet av 1950-talet leder till slutsatsen att om man tillåter faktorbyte och antar en olinjär produktionsfunktion, då optimerar en plats beror på egenskaperna hos ingången, utmatningsnivån och beskaffenhetsplanens art.
Om produktionsprocessen ses som en kombination av ingångar för att producera en specifik utgång, så kommer substitutionsprincipen att ha två komponenter:
1. En förändring av driftsstorleken (utmatningsnivå) kan ändra andelen ingångar.
2. För vissa produktionsprocesser har entreprenören inom tekniska gränser en frihet att välja mellan alternativa andelar av insatsvaror för att producera en distinkt utgång eller kombination av utgångar.
I princip innebär substitutionsprincipen att företagaren har viss frihet att förändras, men inom vissa gränser. Varje gång ett företag flyttas över rymden för att åstadkomma ett sparande i någon faktor, måste en annan faktor också förändras.
I mitten av 1960-talet utvecklade R. McDaniel en enkel lokaliseringsmodell baserad på tre typer av substitutioner:
1. Substitutioner mellan transportingångar (ton miles) och utgifter (kostnader) och intäkter i samband med de olika råvarorna som används i produktionsprocessen.
2. Byte bland materialkällor.
3. Byte mellan marknader.
Således kan hela lokaliseringsprocessen uppfattas som ett komplext substitutionsproblem i rymden.
Figur 15.10 visar två platser, с (marknad) och r 1 (råmaterial), med en transportlänk mellan dem. Problemet är där p, produktionspunkten, borde finnas. Att låna ett koncept från produktionsteori i ekonomi kan byggas om en transformationslinje med samma tonmiljökostnad för råmaterialet och färdigvaran.
I detta fall finns det två distansvariabler: avstånd från c; och avstånd från r 1 när dessa två variabler är ritade erhålls en rak transformationslinje med en lutning på -1. Eftersom transformationslinjen är en rak linje, visar det sig i detta fall att p kan lokalisera vid vilken tidpunkt som helst längs CR 1
Som ett annat exempel får vi ta ett mer komplicerat fall. Antag att produktion kräver ett andra råmaterial tillgängligt vid en källa, r 2 Antag att distansdatorn är konstant, eller med andra ord att p kan hitta någon där längs ts. Återigen kan en transformationslinje byggas, men den här tiden visar sig vara en kurva (Figur 15.11).
Som tidigare antar vi att kostnaden för frakt av en enhet r är densamma som för r 2, och att ett ton vardera krävs i produktionsprocessen. Ett annat antagande är att transporthastigheterna är proportionella mot avståndet. En serie isokostlinjer kan införas (Figur 15.1 1). Den billigaste transportplatsen är där isokostlinjen bara berör (är tangentiell till) transformationslinjen.
11. Fetters lag om industriell plats:
1924 Frank A. Fetter hade föreslagit lagen om industriell plats. Han bevisade att all produktion kan säljas på marknaderna som har obegränsad efterfrågan. Med andra ord har industrier placerats efter efterfrågan och konsumtionen. Enligt Fetter är platsen med minsta kostnad plats för maximal vinst.
Fetters lag föreslår följande platser:
1 Om två centra har samma produktionskostnad och transportkostnad runt dem, kommer industrins läge att ligga längs mittlinjen (Figur 15.12).
2. Om produktionskostnaden varieras kommer industrins gränser att vara benägna mot centrum för högre produktionskostnader (Figur 15.13).
3. Om produktionskostnaden är lika och transportkostnaden är högre vid ett centrum kommer marknadsgränsen att vara lutad mot mitten med högre transportkostnad (Figur 15.14).
Palander har vidare utarbetat denna princip 1953 och beaktat konkurrensfaktorn och tilldelningen av marknaderna. På samma sätt grundade Greenhunt 1956 också sina tankar om ömsesidigt beroende av minimikostnader och lokalisering av industrier.
12. Renners teori om industriell plats:
Renner, i sin bok med titeln World Economic Geography: En introduktion till geonomi (1960), har introducerat den industriella platsteori som är faktororienterad. Renner identifierade sex faktorer för lokalisering av industrier, det vill säga: kapital, transport, råvaror, marknad, kraft och arbetskraft. Dessa faktorer har direkt inverkan på industriell plats, men varje faktor påverkar annorlunda.
I sin teori har Renner i detalj förklarat rollen för varje faktor på industriell plats samt lokalisering av industrier och pekade också på att det finns en tendens att många faktorer kan vara tillgängliga på en viss plats.
Mer de faktorer som finns tillgängliga på ett ställe är det lämpligt för den industriella platsen. Renner har gett termen industriell symbios för kombinationen av dessa faktorer.
Sådana symbioser är av två typer:
1. Disjunktiv symbios och
2. Konjunktiv symbios.
Disjunktiv symbios är villkoret när två eller flera olika industrier i någon region är fördelaktiga för varandra. Medan konjunktiv symbios uppträder när olika typer av industrier arbetar i en region med hjälp av varandra. I ett sådant fall används en industris produkt av annan industri som råvara.
Renner har påpekat tre principer för den industriella platsen:
(i) i etableringen av en industri bestämmer alla sex faktorer platsen såväl som kostnaden;
ii) Industrier utvecklas i allmänhet nära de faktorer som är dyra; och
iii) Industrins läge har också direkt inverkan på transporten.
Den huvudsakliga kritiken av Renners teori är att det inte har fått vederbörlig hänsyn till ekonomiska faktorer. I regionalt sammanhang finns skillnader i pris och utgifter som inte beaktats. Trots vissa nackdelar är Renners teori viktig. Det är en annan egenskap är att det är enkelt och borta från matematiska begrepp.
13. Rawstrons teori om industriell plats:
EM Rawstron har givit en enkel princip om industriell plats, som helt och hållet bygger på geografiska element. Enligt Rawstron ligger industrier på en plats där kostnaden är minst. Han påpekade att först och främst utgifter för varje element ska undersökas och platsen bestäms på en plats med maximalt resultat. Med andra ord är industrier etablerade på en plats där kostnaden är minst.
Han förklarade vissa fakta, såsom:
(i) Särskilda effektiva faktorer för upprättandet av industrier är råvaror, marknader, mark och kapital.
ii) Lokal kostnad för alla typer av utgifter.
(iii) Kostnadsstruktur - kostnadsprocent av varje objekt.
iv) Zon med partiell marginal till lönsamhet Detta är aspekten när vinsten omräknas till förlust eller förlust omvandlas till vinst.
(v) Grundkostnad - Kostnaden som är olika för varje element beroende på faktorens storlek och kvalitet.
Rawstrons teori bygger på följande antaganden:
1. Mining anses också som en industri.
2. Transport är endast betydande för industrin. Transportens huvudsakliga betydelse ligger i insamling av råmaterial och distribution av tillverkade produkter. Transportkostnaden ingår alltid i produktkostnaden.
3. Det finns fysiska, ekonomiska och tekniska påtryckningar vid etablering av industrier.
På grundval av ovanstående antaganden har Rawstron föreslagit tre principer;
(i) Principen om fysisk begränsning:
Industrins placering kontrolleras alltid av fysiska faktorer. Bland fysiska faktorer har han lagt stor vikt vid tillgången på mineraler. Det finns flera ställen där mineralernas förekomst är möjlig men det är nödvändigt att ta reda på var gruvan är lönsam.
(ii) Principen om ekonomisk begränsning:
Rawstron har givit två viktiga ekonomiska aspekter.
Dessa är:
(a) Industriens kostnadsstruktur:
Inklusive alla utgifter relaterade till etablering och funktion av en industri, särskilt utgifter för arbetskraft, råmaterial, transport, marknadsföring etc.
(b) Lönsamhetsmarginaler:
This is a point where cost of industry is more than profit. Therefore, industry is established only after calculation of profit margin and the best location is where cost is minimum. Rawstron's theory is also known as 'Locational Cost Analysis Theory.
(iii) Principle of Technical Restriction:
Technical knowledge is a pre-requisite for every industry. It is required more for certain industries. Therefore, due consideration should be given not only to the availability of technology and its knowledge but also its cost.
In brief, Rawstron's theory is basically a theory of least cost and industries are always located at a place where cost is least.
14. Other Theories:
Several other theories and model have been developed to explain the locational pattern of industries. .
Edgar Hoover's Theory (1937 and 1948) is based on delivered prices. The delivered prices for any buyer will be the cost of production plus transport cost. This is represented by isotim lines joining places of equal delivered prices.
Harold Hotelling Theory (1929) deals with the impact of demand considered together with the idea of locational interdependence, whereby firms in perfect competition arrange themselves spatially for mutual sales.
Allen Pred's Theory (1967) is based on behaviourial approach. The behav- iourial approach draws on a human being as a satisfier. Allen Pred published his theory entitled 'Behaviour and Location' in which he devised a behavioural matrix to illustrate an analysis of locational decisions.
The Game Theory, Linear Programming Models, The Multiplier Model, Product Cycle Model, etc., have also dealt with locational pattern of industries in their regional context.
Most of the locational theories treat patterns of contemporary manufacturing in either early 19th or mid-20th century framework – transport costs are strongly emphasised, the actions of individual entrepreneurs rather than corporate bodies are analysed. Now, there is a need to take into consideration the technological changes in transportation, technology, world trade pattern, change in labour requirements, nature of energy source, etc.
The factors like globalisation and growth of multinational companies have also become important. Study of the effects of transportation systems and innovations on the location and future development of an area provides insight into the explanation of certain industrial concentrations.
All this is necessary, but there is no doubt that industrial location theories developed by economists and geographers are still important and provide a base for further analysis of the locational pattern of industries in the world.
