Kriterier för broarkitektur (med diagram)

Denna artikel lyfter fram de tolv grundläggande kriterierna för broarkitekturen. Några av kriterierna är: 1. Blandning av strukturen med landskapet 2. Vägens och broens integration 3. Andel av olika komponenter 4. Enhetlighet i systemets struktur 5. Minsta obstruktion av vy 6. Behandling av metoderna 7. Behandling av bryggorna 8. Form av överbyggnaden och få andra.

Kriterier # 1. Blanda strukturen med landskapet:

Broen ska blandas med landskapet eller miljön. I en smal slott med en vacker bakgrund är en däcktypsbrygga speciellt med ett högt stigande förhållande lämpligast (Bild 6). I ett område där stenar är tillgängliga i överflöd och där stenutgrödor är synliga i orten, kommer en stenbrunnsbrygga vackert att matcha omgivningen.

Tung behandling vid konstruktion av bågar, abutments eller parapeter är i allmänhet mer tilltalande i robust land än i ett platt land. Murverk eller massbetong används normalt som huvudbyggnadsmaterial för broar i det förra fallet medan lättare material som armerad betong eller förspänd betong används i det senare fallet.

Kriterier # 2. Integration av vägen och bron:

En bra estetik kräver integrationen av vägen och bron som helhet så att ett gemensamt mål, nämligen ett behagligt och harmoniskt transportsystem uppnås. Eftersom vägen och bron är konstruerade av två olika grupper av ingenjörer, är ett samband mellan de två absolut nödvändiga för att ha ett estetiskt tilltalande transportsystem.

Kriterier # 3. Proportionering av olika komponenter:

Fördelningen av olika delar av bron speciellt i förhållande till omgivningen är väldigt viktigt för att broen ska få ett bra estetiskt utseende. Strukturens djup måste ha ett tillfredsställande förhållande till spännvidden, även om detta igen beror på vilken typ av konstruktion som antagits.

Ett långsträckt däck som hoppar över en dal kan se vackert ut (fig 25.1), men detsamma i en avskild korsning kommer inte att vara estetiskt tilltalande. I det senare fallet kommer bryggan som sträcker sig mellan två anliggningar att ha mer däcktjocklek och i en tunnelbana med ett tak på 5, 0 m eller så kommer den här bron att vara mycket mindre estetiskt tilltalande.

Kriterier # 4. Likformighet i systemets struktur :

Brokonstruktionens system bör vara densamma genom blandning av system i samma struktur som användning av balkar och bågar eller rak och krökt soffit är inte önskvärt.

Kriterier # 5. Minst obstruktion av visning :

Viadukterna eller överbryggorna över motorvägen bör planeras så att obstruktionen av utsikten är minst. För viadukter bör bryggorna vara så smala som möjligt (vid behov med mer förstärkning) medan vid överbryggan tillhandahålls en lång central spännvidde med två små ändspänningar uppburna över två smala bryggor och två korta anslag med en stigande sluttning framför är föredragen (fig 25.2).

Sådana överbryggor med djupa bjälkar, tjocka bryggor eller tunga ansträngningar har intryck av smala öppningar och stör störst föraren psykologiskt och påverkar hans känsla av öppenhet.

Kriterier # 6. Behandling av metoderna:

Tillvägagångsgraden antingen för en dalkurva eller för en toppkurva ska ha kontinuitet utan paus. Byte av lutning bör vara gradvis utan plötslig eller plötslig förändring. Tillvägagångssättet till bron med en kink som visas i fig 25.3 (a) (i) och 25.3 (b) (i) ska undvikas.

Tillvägagångssättet gradienterar med två vertikala kurvor i två ändar med brodäcket rakt som visas i Fig. 25.3 (a) (ii) och 25.3 (b) (ii) är att föredra för den tidigare men ett krökt brodäck i det vertikala planet som har en enda krökning som visas i Fig. 25.3 (a) (iii) och 25.3 (b) (iii) är fortfarande bättre.

Utseendet hos tillvägagångssätten kan förbättras om vallen eller skärningen av tillvägagångssätten nära ingången till bron är rensad av alla slags fula material och sidoplatsen är ordentligt upprätthållna med gräs turfing eller pitching som hittats bekvämt.

Kriterier # 7. Behandling av bryggorna :

Höjden av piren ser bättre ut om klipp och lätta vatten införs istället för ett kvadratiskt eller trubbigt ansikte. På liknande sätt, om bryggbasen är gjord slank både i längsgående och tvärgående riktning som visas i fig 25.4, verkar höjden glädjande för ögat. Örhopparna ire formas ibland för att dölja lagret när det ses i höjdled (bild 25.4).

Kriterier # 8. Överbyggnadens form:

I de tidiga dagarna då stålbyggnaden huvudsakligen användes för brokonstruktion var det väldigt lite utrymme för broarkitektur, förutom genom att anta långa majestätiska strukturer, men med ankomsten av armerad betong och enkelheten att tillhandahålla linjer och kurvor i broformen, nästan en obegränsat utrymme för att införa sorter i den arkitektoniska behandlingen av brostrukturen öppnades.

Erfarenheten har visat att däck med lite krökt soffit som i fallet med kontinuerliga eller balanserade cantilever broar gav bättre estetiskt utseende i höjd än däck med rak soffit. Utseendet kan vidare förbättras om förutom den krökta soffiten införs en vertikal kurva på toppen av däcken (fig 25.5).

Kriterier # 9. Moulding:

Formning av komponenterna i överbyggnaden skulle förbättra utseendet eftersom dessa introducerar ljus- och skuggningseffekten i överbyggnaden. Sådana lister kan vara i form av klibbning, spår etc. (fig 25.6).

Ibland tillhandahålls lätta inlägg i broarna för brobelysning speciellt i stadsområden. Dessa lätta inlägg kan vara belägna strax utanför räcken på en specialdesignad plattform med lämpligt gjuten botten. Detta kommer att förbättra broens skönhet när den ses i höjden (figur 25.6).

Kriterier # 10. Parapeter, Räcken etc .:

Tung behandling i utformningen av parapeter, räcken etc. är önskvärt i robusta länder medan enkla, lätta parapeter eller räcken är önskvärda vid broar byggda på slätter. Massiva parapeter med viss behandling sägs flytande, reeded, scrubbed eller bush-hammered (Fig 25.7) ser bättre ut i spandrel fyllda bågar. Öppet typ räcken är att föredra i öppna spindelbågar, slabbroar eller slab och girderbroar.

Massiva parapeter kan användas vid infarten av bron precis före pylonen, även i RC- eller PSC-broar på slätter där öppna räcken används i huvudbroen (figur 25.8).

Kriterier # 11. Pyloner:

Tillhandahållande av pyloner vid ingången till bron förbättrar brobyggets arkitektoniska utseende i höjd. Pylonens form och de motiv som visas på dem är ibland förknippade med de viktiga personligheterna som bodde i närheten eller med kulturen eller yrket hos de som bor i området för att genom dessa pyloner förmedla tanken att broarna är byggda för människor som bor i orten.

Sri Ramkrishna Setu över floden Dwarakeswar vid Arambagh (västra Bengalen) ligger nära Kamarpukur, födelseplatsen för Sri Ramkrishna Paramhansa. Pylon på denna bro är en replika av den ödmjuka stugan där Sri Ramkrishna bodde vid Kamarpukur (bild 25.8).

Broen över floden Kangsabati vid Raipur i distriktet Bankura (västra Bengalen) ligger i santhalstammarnas land. Broens pylon avbildar tre santhalkvinnor som är klädda i sina traditionella kläder i hållningen och välkomnar besökarna och symboliserar sålunda marken och döden (fotografi 7).

Kriterier # 12. Extern avslutning eller behandling:

Den yttre ytan av betongbroar kräver gnidning med karborundumstenar och vatten för att ha en bra jämn yta. Broar är ibland färg-tvättade eller snowcap tvättas eller målas för att förbättra broens skönhet. Färgprofilen ska dock utföras på ett sådant sätt att den överensstämmer med omgivningens omgivning.